International Harvester

[Kjell T]

De IH på "VETKU bilden"har använts vid Petäjäkoski kraftverksbygge, enligt texten.

[Fredrik Klint]

Drivaxlar 2+0 indikerar tandemboggie (6x4). Hade det stått 1+1 så innebär detta 4x4.
------------------------------------------------------
Sedan tidigare vet vi att det funnits allhjulsdrivna bilar (4x4) som fått stödaxel eftermonterad (utan drivning), och då uppstår lite knivigheter med benämning. "6x4" blir ju lite fel, "4x4+2" låter kanske lite bättre.
Bilregistrets system med 1+1 eller 2+0 (ibland står det 0+2) gör att man vet exakt vilka axlar som driver. En vanlig bil med 4x2 eller 6x2, där benämner man inte drivningen alls i bilregisterhandlingar då det anses normalt att (ena) bakaxeln driver.

[S-V L44]

Det är nog riktigt som du skriver, Fredrik. Jag har kollat runt bland andra bilar.
Jag har även sett två olika bilar var drivning skedde på framhjulen samt ena boggiaxeln (den andra var stödaxel) och då stod det 2+1 på en bil men endast 1+1 på den andra.

// Kjell N

[Fredrik Klint]

Helt riktigt Kjell, 1+2 (eller 2+1) blir ju 6x6.
Att en bil med 1+1 i själva verket är treaxlig men har drivningen på framaxeln och ena bakaxeln får man ju hjälp att lista ut eftersom axelavstånd och dylikt finns benämt, och då ser man att fordonet har tre axlar men tydligen denna udda kombination. Kanske Rydhs boggie eftermonterad?

2+1 om drivningen var på endast ena bakaxeln låter konstigt, felskrivet?

[S-V L44]

International RS185-127 - 1955 - M3455 - Karl Nilsson Helsingborg.JPG (149.06 KiB) Visad 27994 gånger

Den här bilen ägdes av den legendariske Helsingborgsåkaren Karl Leonard Nilsson. (Bilen övertogs av sonen Bengt vid Kalles frånfälle sommaren 1956.)
Bilden fanns med i en annonskampanj bl.a. införd i tidskriften Lastbilen 1956.
Bilens identitet (modell, registreringsnummer, etc.) har gäckat en hel del personer genom åren, men nu har uppgifterna äntligen dykt upp.
Modellen var RS185 och den ser kanske lite större och mäktigare ut än vad den egentligen var.
Den angivna årsmodellen var 1955, och den första registreringen skedde i augusti samma år.
Bilens totalvikt var "endast" 12700 kg (maxlast 7790 kg).
Bilen drevs av en 165 hästar bensinmotor och rullade på däck av den beskedliga dimensionen 9.00x20.

// Kjell N

[Bigmanstown]

Ett underbart ekipage, undrar var släpvagnen är tillverkad?
Har haft nått liknande, som var ombyggd till trailer.
Det var en Alpus, helt klädd invändigt med lackad båtplywood.
Underbar!

[Bigmanstown]

Urklipp från Ystads Allehanda 26 april. Tänkte detta kunde vara intressant
för er som är intresserade av IH lastbilar. Roligt med nån som har varit med.

[Per Thomson]

International RS185-127 - 1955 - M3455 - Karl Nilsson Helsingborg.JPG

Den här bilen ägdes av den legendariske Helsingborgsåkaren Karl Leonard Nilsson. (Bilen övertogs av sonen Bengt vid Kalles frånfälle sommaren 1956.)
Bilden fanns med i en annonskampanj bl.a. införd i tidskriften Lastbilen 1956.
Bilens identitet (modell, registreringsnummer, etc.) har gäckat en hel del personer genom åren, men nu har uppgifterna äntligen dykt upp.
Modellen var RS185 och den ser kanske lite större och mäktigare ut än vad den egentligen var.
Den angivna årsmodellen var 1955, och den första registreringen skedde i augusti samma år.
Bilens totalvikt var "endast" 12700 kg (maxlast 7790 kg).
Bilen drevs av en 165 hästar bensinmotor och rullade på däck av den beskedliga dimensionen 9.00x20.

// Kjell N

Lastförmågan är högre än för min L76:a från 1966 trots att den har totalvikt 16000 kg. Däckdimensionen är heller inte så dålig för att vara mitten 50-tal. Vi fick en ny Viking 1957 med 9.00x20 och det tyckte man var lite extra jämfört med Scania-4:ornas 8.25x20. Bilen är nog lite robustare utöver det vanliga, den svensktillverkade hytten skvallrar om det. Hyttfabrikat? Floby eller mer lokalt Gladsax?

[peterhummel]

Det ryckte till i magen, när jag såg bilden på Karl Nilssons RS 185. Mitt inlägg handlar ju inte om trafik i norden, utan min tid som interstate chaufför i Australien, i början på sjuttiotalet. IH hade sammansättningfabrik här, och R190 (förmodligen 185ans storebror) var mycket vanliga. Enkelaxlade dragbilar, med boggie, eller långboggie trailers var det vanligaste utförandet. Själv körde jag först en enkelaxlad Volvo F86, och senare en tandemdriven (Rockwell) G88, med långboggietrailer, nästan uteslutande på Adelaide-Melbourne, ungefär 75 mil. Numera är det till stor del dubbelfiligt, men då var det krokigt och backigt, och de här gamla International bensinarna låg och blockerade vägarna. Vridmoment och backtagningsförmåga var inte bensinmotorernas starka sida. När oljekrisen kom i slutet på sjuttiotalet, med kraftigt förhöjda priser på bränsle, försvann dessa gamla stenåldersbilar på endast något år.