LBS 110

[herrstina-]

En bild på min andra bil LBS 110 46 6X2 -69, tagen i början på 80-talet, nymålad o fin.

CCF20090215_00002AA_redigerad.jpg (159.05 KiB) Visad 26491 gånger

Stina.

[Thomas Almen]

Läckert!. Åkte med en kille i barndomen, som 1970 fick en LBS 110 tippbil. Med sovhytt och, inte minst!, kassettbandspelare... 9-10 år senare körde jag själv timmer på Norge med den. En sån där lättkörd å samrbetsvillig bil. Hitta inte på mycket hyss själv.

[herrstina-]

Förgångaren var en LS 110, man kan säga att komforthöjningen var dramatisk. Dessutom var det dålig balans i LS-modellen, i alla fall i min, den hamnade på taket med ett lass spånskivor.

Stina.

[Thomas Almen]

Jo, annars är spånskivor kända för att påverka körstabiliteten. Vet flera bilar som hamnat på taket med såna lass. I kombination med gryningstimmar direkt livsfarligt....

[herrstina-]

Jaså!

I alla år har jag trott att det berodde på bilen.

Jag har ett enda foto på den bilen och det är efter vurpan, jag får nog gräva fram det ur gömmorna.

Stina.

[Skuggan]

Jo, annars är spånskivor kända för att påverka körstabiliteten. Vet flera bilar som hamnat på taket med såna lass. I kombination med gryningstimmar direkt livsfarligt....

Undrar om det är därför man inte längre gillar gröna bilar..
Speciellt inte med fartrand i silver

[Thomas Almen]

Jo, annars är spånskivor kända för att påverka körstabiliteten. Vet flera bilar som hamnat på taket med såna lass. I kombination med gryningstimmar direkt livsfarligt....

Undrar om det är därför man inte längre gillar gröna bilar..
Speciellt inte med fartrand i silver

Fast så manga Scanior i den lackeringen fanns det ju inte .

[Reid Hulting]

Snygg bil Stina. Min första rena dragbil var en exakt likadan bil, samma axelavstånd och samma årsmodell men annan färgsättning naturligtvis. Den hade tidigare gått som timmerbil i Tyskland efter stormen i nov. -69. Kom hem därifrån våren -72 då jag köpte den och den blev ombyggd till dragbil. Var som en dröm att köra jämfört med LS110:an med Laxo-lås. Gick mest åt ERT, Stockholmskontoret. Sthlm-Hbg-Sthlm fram och tillbaka. Anställdes också på Stockholmskontoret 1975 med ansvar för trailers och en del klarering i hamn och tullar. Det var innan cowboy-hattarnas och dubbelpipornas tid, men solen sken alltid , eller?????
Reid.

[Lasse Hsand]

Jo, annars är spånskivor kända för att påverka körstabiliteten. Vet flera bilar som hamnat på taket med såna lass. I kombination med gryningstimmar direkt livsfarligt....

Det berodde inte på att det inte var autoreverse på kasettbandspelaren då?

[Thomas Almen]

Jo, annars är spånskivor kända för att påverka körstabiliteten. Vet flera bilar som hamnat på taket med såna lass. I kombination med gryningstimmar direkt livsfarligt....

Det berodde inte på att det inte var autoreverse på kasettbandspelaren då?

Nä, det brukar bara dra omkull timmervagnar, vad jag vet

[herrstina-]

Snygg bil Stina. Min första rena dragbil var en exakt likadan bil, samma axelavstånd och samma årsmodell men annan färgsättning naturligtvis. Den hade tidigare gått som timmerbil i Tyskland efter stormen i nov. -69. Kom hem därifrån våren -72 då jag köpte den och den blev ombyggd till dragbil. Var som en dröm att köra jämfört med LS110:an med Laxo-lås. Gick mest åt ERT, Stockholmskontoret. Sthlm-Hbg-Sthlm fram och tillbaka. Anställdes också på Stockholmskontoret 1975 med ansvar för trailers och en del klarering i hamn och tullar. Det var innan cowboy-hattarnas och dubbelpipornas tid, men solen sken alltid , eller?????
Reid.

Jag kan bara hålla med, skilnaden mot nosbilen var markant. Det lustiga är att steget jag sedan gjorde från den här till 141.an var minst lika stort, trots att det egentligen var samma bil med lite större motor.

Stina.

[Reid Hulting]

Jo men så var det, blev ju ett lungnare sätt att köra när V8:an kom. Om nu inte flög i en, men det var ju en annan sak .
Reid.

[JonteP]

Snygg 110:a Stina!

Får man passa på att fråga lite om SRT som du körde för?
Historik, körningar mm.
Jag startade en tråd under "Övrig transport &logistik historia" om "Trailerdragare under 70- &80-talen", då det är genre och era som intresserar mig, men kan ju passa på att snoka lite även här! ;o)

Mvh/JonteP

[herrstina-]

SRT eller Swedish Road Train bildades av bla. Interfrakt i Östra ljungby, vilka mer som var inblandade minns jag inte, detta bör ha varit tidigt 70-tal. Så småningom köptes firman av Såab, Södertälje Åkeri AB. Ursprungligen hade SRT egna bilar vilka såldes till chaufförerna, möjligen i samband med försäljningen till Såab.

Huvudkontoret låg från början på Bruksgatan i HBG och flyttade ut till Åkarnas Hus på Landskronavägen i början på 80-talet. I samma veva slogs SRT samman med Västra Frölunda Entreprenad från GBG vilket nog inte var särskilt hälsosamt, VF drogs med kraftiga lycksökarsymptom och gjorde en ganska snabb och stilfull konkurs.

Ungefär samtidigt köptes en fastighet på Ättekulla i HBG av Helsinborgs Stängselnät vilken blev det nya Helsingborgskontoret och även huvudkontor. Om det var före, efter eller under VF-perioden minns jag inte.
SRT hade tidigt kontor i Svensk Turbotekniks lokaler i Stigs Center på Hisings Backa, under VF-perioden flyttade GBG-kontoret till deras anläggning, om jag minns rätt låg den i Gråbo.

Efter sejouren med VF köpte Såab, Tylab, Tylanders Åkeri AB av saligen insomnade Thomas Tylander varpå SRT döptes om till ETAB, Europa Trailer AB och nämnde Tylander blev VD för den nya konstruktionen.
Perioden med Tylander var även den ganska turbulent, genom olika manövrer blev Såab av med honom och drev sedan ETAB tills SCT köpte företaget och drev det parallelt med containertrafiken.

Nu är ETAB syster till Logisticpartner.

Jag körde för SRT/ETAB 1979-1990, under större delen körde jag som fast bil för Hagbard Dennel i Stockholm.
1990 hade HD tröttnat på Tylander och slängde ut ETAB, i samband med det fick jag ett erbjudande och övertog deras trailertrafik i egen regi.

Det var en kort sammanfattning från det förgångna, men det var en ganska kul och spännande period.

Stina.

[JonteP]

Hej Stina,
Intressant info!
Ja, det verkar ju onekligen ha varit en intressant period & genre.
Minns bara de många artiklarna i Trailer under första halvan av 80-talet som avhandlade trailerbranschen och dess prisbild bla.
Verkar ha funnits en uppsjö av mindre speditörer & förmedlare av vilka det nu inte kan vara många som fortfarande är aktiva (har väl blivit DSV allihop... ;o)

"Helsingborg Trailer Trans" var väl en firma (som gick i putten i mitten av 80-talet om jag inte minns fel?) - var de någon större aktör, eller var det bara en mindre förmedlare?
(Var en gubbe i grannbyn hemma som körde för dem med en 111:a, annars hade man nog inte hört om dem)

Och den nämnde Tylander verkar ju ha varit en ganska kontroversiell herre om man läser lite mellan raderna?
Var det någon skillnad på att köra för speditör/förmedlare i Skåne gentenmot Göteborg?
Prisbilder osv?

Tack på förhand och ladda gärna upp fler bilder på den goe 110:an!

/JonteP