Bedford

[Reid Hulting]

Eller så påverkas sömnen av internet .
Reid.

[herrstina-]

Karossen är byggd i Larvik, Norge. Bagageluckorna är ganska säkert original, vi hade bussar med Larvikkarosser från den här tiden och dom hade samma lösning.

Stina.

[carlevert]

Bedford SS
Det man reagerar på är att verkar bara finnas ett axelavstånd 2946 mm.
Kanske de hade ett separat blad och beteckning för varje axelavstånd.
Om man tittar på besiktningsinstrumentet för Bedforden som gick som virkesbil
så har den samma totalvikt, hästkrafter och däckdimension men 396 cm axelavstånd
och så har den beteckningen SL

[Stellan]

Den här typen av broschyrer kan man ju inte annat än älska, de känns så levande på något sätt. Kanske det kan ha något att göra med att katalogerna för leksakslastbilar såg ungefär samma ut när man var pojk? Jättekul att du vill visa dem carlevert, jag och många med mig är väldigt tacksamma att få ta del av dem.

Du har väl ingen bild eller beskrivning av hur de ser ut invändigt, eller information om hur de var att ta sig in och ut av hytten? De ser väldigt små och obekväma ut, men man kanske lurar sig lite på dimensionerna på bilden.

Det står ju i texten att de var idealiska som trailerdragare, så det kanske är den de vill visa måtten på och har andra info.blad för de andra modellerna som du antar. Ser med spänning fram mot mer information om de här bilarna

/Stellan

[Anders]

Jag håller med!
Älskar de här broschyrerna från 50-talet!
Verkligen roligt att du lägger upp dem!

Köpte inte Vattenfall ett gäng fyrhjulsdrivna Bedford och satte BeGe-hytter på dem? Vill minnas att jag sett en sån bild i ett gammalt nummer av Trailer.

Anders

[färingsösoljeätare]

[faun v12]

Televerket köpte ett gäng Bedford med Svenska hytter.

[carlevert]

Stellan: Här ser du hur man kliver in hytten på en Bedford.

Faun V12: Bedfordarna med svenska hytter, var ganska säkert BeGe, vet att jag har sett bilder på sådana.

[Stellan]

Kompisens pappa hade några Bedfordar av den understa typen när jag var pojk, så den har jag svaga minnen av hur man kommer in och ut ur... även att man öppnade sidoluckorna för service och reparationen. Fanns det luckor fram som Scanias LB-modeller hade på -60 talet så att det gick att komma åt vattenpump och annat framifrån?

Den jag var nyfiken på hur akrobatiken gick till är den runda modellen som kallas "Bedford SS ", det verkar lite som om det gick till ungefär som på Lb76:orna att man trampade på hjulnavet. Men det verkar inte som om Bedford hade några speciella handtag monterade för att hålla sig i vid in och utstigning, det verkar ju nästan som om de rekomenderade att ta tag i ratten och häva sig in

/Stellan

[Bo Norvinge]

Kompisens pappa hade några Bedfordar av den understa typen när jag var pojk, så den har jag svaga minnen av hur man kommer in och ut ur... även att man öppnade sidoluckorna för service och reparationen. Fanns det luckor fram som Scanias LB-modeller hade på -60 talet så att det gick att komma åt vattenpump och annat framifrån?
/Stellan

Jag är nästan 100 på att det inte fanns någon form av lucka fram. Motorn sitter rätt långt bak, inte som Volvo och Scania där motorn sitter bakom grillen. Det var passagerarsoffa för två medåkande. Personen i mitten satt på motorn och det var i princip genomgång genom hytten, alltså plant golv framtill.
Jag åkte med några av Transport AB Framåts (ASG) Bedfordar. Det var till och med en med den gamla bruna färgen.

[Stellan]

Måste de åla sig in bakifrån för att nå vattenpumpen och fläktremmar då? Att göra en större motorrenovering eller byta motror måste ha varit ett elände på de bilarna då? Underliga människor de där engelsmännen

/Stellan

[Bo Norvinge]

Måste de åla sig in bakifrån för att nå vattenpumpen och fläktremmar då? Att göra en större motorrenovering eller byta motror måste ha varit ett elände på de bilarna då? Underliga människor de där engelsmännen

/Stellan

Garanterat en lucka under soffan och en liten Perkins stor som en utombordare...

[herrstina-]

Motorn plockades neråt, alltså framaxel bort och lyfta bilen. När det gäller vattenpumpen lär den få plockas bort underifrån, jag tror där fanns en tropikkåpa runt fläkten, plockades den bort bör det bli hyffsat att komma åt pumpen.

Det finns konstiga människor överallt, det fanns ett gäng i Sverige som tyckte det var lämpligt att ha expansionskärlet i sovrummet, deras ättlingar anser idag 2012 att det är lämpligt att lyfta hytten för att fylla på kylvätska.
Ett annat gäng tycker inte att man ska fylla kylaren med vattenkanna, för sånt ska man ha pumpar och annan specialutrustning, dom var visst också svenskar.

När det gäller vilket som är underligast är det fritt för personlig tolkning.

Stina.

[Stellan]

Det måste ha varit ett elände att behöva ta loss framaxeln och lyfta bilen vid ett motorbyte, men att ha expansionskärlet i sovrummet var ju som sagt ingen större hit heller. Men det var väl bara -71:orna som hade det? Hur som helst så var det högst irriterande att släpa upp vattenkannan i flera etapper upp i hytten, och söla i bästa sängkläderna.

/Stellan

[herrstina-]

Det måste ha varit ett elände att behöva ta loss framaxeln och lyfta bilen vid ett motorbyte, men att ha expansionskärlet i sovrummet var ju som sagt ingen större hit heller. Men det var väl bara -71:orna som hade det? Hur som helst så var det högst irriterande att släpa upp vattenkannan i flera etapper upp i hytten, och söla i bästa sängkläderna.

/Stellan

Det kom på Alphyddan sedan vet jag inte exakt när dom kom på bättre tankar. Jag kan ju tänka mig vad föraren tänker när tempen börjar stiga och vattnet plötsligt sprutar i hela hytten. För bilar kokte väl även på den tiden?

Undrar hur man tänkte när man valde placering, det är ju logiskt att ha kärlet högt, men det kunde ja suttit på utsidan.

Stina.