Tidigaste Boggie-bilen ?

[S-V L44]

När introducerades boggie-bilarna i Sverige egentligen?
Och varifrån fick man sina influenser?

De tidigaste indikationerna på treaxlig lastbilar stammar från mitten av 1920-talet, då den Malmö-baserade Scaniafabriken (Scania-Vabis) lät bygga tre bilar, enl följande:

1. 1924 tillverkades ett 6x4 chassi (dvs med tandemdrift) som sedermera såldes till Kvarnen Tre Kronor i Stockholm.
2. 1926 tillverkades ett 6x2 chassi som avyttrades till Torpshammars Bruk i Värmland. Bilen såg nästan identisk ut, men drev endast på en bakaxel.
3. 1926 tillverkades också ett lite mindre 6x2 chassi som såldes till Ramlösa Brunn i Helsingborg. Denna bil hamnade så småningom (1932) i ett stenbrott i Gylsboda, Örkeneds socken i nordöstra Skåne.

Samtliga dessa tre bilar har faktiskt fastnat på bild.

I mina efterforskningar har jag noterat ett 30-tal treaxliga fordon i Malmöhus län med ett fordonsår stammande från 1920-talet.
Samtliga, utom de tre ovannämnda och ytterligare en Scania-Vabis från 1923, fick sin tredje axel påmonterad i början av 1930-talet.
Den fjärde Scanian (som sagt ursprungligen från 1923), som var privatägd av en kvinnlig åkare, fick den extra bakaxeln påmonterad 1926. Man kan undra om Scania-Vabis hade ett finger med i spelet, eller om hon var en s.k. "copy cat" påverkad av det stora bolagets produkter. Denna bil har tyvärr inte fastnat på bild, vilket däremot hennes makes Atterbury (4x2) gjort. En bil som han drog med sig vid sin flytt från Karlshamn till Malmö 1921.

Sedan, i början av 1930-talet, ökade antalet treaxliga lastbilar lavinartat till att omfatta flera hundra (i M-län). Både Tidaholm och Volvo lanserade speciella treaxliga chassier, men många bilar fick sin tredje axel eftermonterad.

Hur såg det ut i resten av landet?

// Kjell N

[Anders Ason]

Intressant.

Fanns det några treaxliga lastbilar med i det första världskrigen bl a från Amerika som ex. vis hittade hit efter kriget?
Några F.W.D. (2 axliga) hittade hit. Bl a en som hamnade i Visby som kommunal bil. Den blev för några år sedan exporterad till ett ryskt museum då det inte själva sparat av det stora antal som USA skickat över som krigshjälp. De här aktuella bilarna såg mera ut som hästvagnar med motor. (Har sett den svenska i verkligheten.)

[S-V L44]

Anders Ason skrev

Fanns det några treaxliga lastbilar med i det första världskrigen bl a från Amerika som ex. vis hittade hit efter kriget?

Jag har också tänkt tanken, men ännu inte funnit några bevis för att det skulle vara så.
Däremot har jag funnit papper på en 3-axlig Audi, vilken egentligen borde stamma från första världskriget, men den blev inregistrerad av en Grosshandlare (trolig bilhandlare) i Malmö 1928, och jag har tyvärr inte lyckats hitta några tidigare papper på bilen trots att motornumret är känt (och därmed vara lättare identifierbar).
Jag har också funnit papper på en treaxlig Adler Djurtransportvagn ägd av samma grosshandlare vilken registreringsbesiktigades hösten 1927. Även denna lastbil borde ha ett tidigare förflutet, vilket jag inte kunnat upptäcka.
Nämnda grosshandlare, boende på Limhamn ungefär där nuvarande brofästet till Öresundsbron är beläget, var skriven ägare till en ganska stor mängd begagnade lastbilar av större modeller under senare delen av 1920-talet och fram till slutet av 1930-talet. Därför tror jag att han handlade med lastbilar, mycket tyder på det.
De flesta bedömare anser att tyskarna inte producerade några treaxliga militära bilar, men det kan kanske vara fel.
Själv tror jag att amerikanerna var först med boggibilar.

// Kjell N

[Per Thomson]

Tidaholm tillverkade enbart tandemdriven 3-axlig variant.
Volvo var först med boggi av typen 'Skandinavien' eller "LongFrame" efter benämningen på det danska patentet som Volvo tillskansade sig exklusiv rätt till. Därmed erhöll Volvo betydande marknadsfördelar vad gäller 6x2 bilar och Scania försökte med olika kluriga lösningar att kringgå patentet men det lyckades mindre bra.

2025-12-16-0001.jpg (141.39 KiB) Visad 107 gånger

[S-V L44]

Det är riktigt, men även Ford hade chassin med Long Frame utförande.
Hur många vet att den här Scanian ägd av Sockerbolaget i Staffanstorp egentligen tekniskt sett är en dragbil med tillkopplad släpvagn, eller egentligen en påhängsvagn?
Det ser onekligen ut som en boggievagn.

M19976 - Scania-Vabis Skogsbergare - 1937 - Motor # 7106 - SSA Staffanstorp - 6B -Jobbare-i-grustaget..JPG (174.97 KiB) Visad 107 gånger

Framlidne Malte E brukade kalla dessa skapelser för "Skogsbergare" efter ingenjör Skogsberg vid Scania-Vabis i Malmö.

// Kjell N

[S-V L44]

Vad som försiggick på andra sidan Atlanten under 1910- och 1920-talet med avseende på treaxliga fordon har jag inga uppgifter kring.

Det var inte alldeles lätt att hitta information om Longframe på internet, och det är naturligtvis bra om man behärskar lite danska.

Men efter att ha studerat uppgifterna kring det danska Longframe-patentet, så kan man ana att danskarna definitivt låg några år före Sverige i detta avseende.
Lite kortfattat, utvecklade ingenjörerna Möhl (som dessutom var bröder) tidigt på 1920-talet ett bolag som de kallade Longframe och vidare ett system som tillät avsevärt längre flaklängder m.hj.a. en långt tillbakaflyttad bakre styrbar axel. Styrbarheten skedde med diverse vajrar och stag, som verkade lite väl komplicerat.
Det finns några bilder på den allra första bilen, som var en Triangel, men på denna Ford TT ser man lite bättre hur långa typen av Longframe såg ut.

Ford TT LongFrame - bht_63_1980_06.jpg (321.89 KiB) Visad 52 gånger

På detta sätt kunde man "skrämma" upp lastförmågan på en Ford TT från brukliga ett ton till hela tre ton.

Efterhand utvecklade man även en, eller snarare två typer, av kort Longframe, en styrbar och en fast. Det blev den lite enklare fasta korta varianten som tog "kommandot". Den varianten påminner om dagens boggier (av typen stödaxel).

Chevrolet LongFrame - bht_63_1980_08.jpg (150.41 KiB) Visad 52 gånger

Patentet, jag vet inte om det omfattade alla varianter men, beskrevs som "Patent for 6-hjulede Automobiler", gällde i 15 år fr.o.m. den 1 januari 1926. Firman hade ställt ut några fordon på en lastbilsmässa i London 1921 resp 1923, varvid konstruktionen och bilarna rönte ett mycket stort intresse. Bl.a. köpte brittiska lastbilstillverkare såsom Scammel och Leyland ganska många Longframe-system främst av den korta, fasta typen. Senare på 1930-talets början tog användningen av tre-axlade fordon fart även i resten av Europa, inklusive Sverige.
Bilder och kort sammanfattning kommer från dansk Bilhistorisk Tidsskrift NR. 63.
Och som nämnts tidigare, skedde också försök att kringgå patentet. Huruvida de tre-axliga chassin av typ 6x4 också berördes av det danska patentet, framgår inte.

// Kjell N

[Per Thomson]

Stort Tack Kjell!
1926 + 14 -> 1940. Det stämmer bra, 1941 kunde Scania komma med på 'banan' igen med en vettig 6x2 boggi.

Huruvida de tre-axliga chassin av typ 6x4 också berördes av det danska patentet, framgår inte.

Nej, patentets princip byggde just på en boggikonstruktion med enkeldrift 6x2, så därför omfattades inte 6x4 lösningar. Tandemboggier har lika lastfördelning mellan axlarna medan vitsen med LF var just en boggi med enkeldrift och att balansvågen kunde utformas så att den drivande axeln kunde ges en procentuell högre last i förhållande till stödaxeln och därmed underlätta framkomligheten, t ex 55/45.
Det fanns säkert fler 6x4 fabrikat före 1926 i både USA och England, även Scania 1924. Att Scania inte tillverkade fler 6x4 förrän 1958 berodde förmodligen på att man bedömde efterfrågan otillräcklig, en 6x4 lösning var betydligt dyrare än 'snålvarianten' LF.
Det fanns dock två svenska företag som efterfrågade 6x4 under 40-talet, Stora Kopparbergs bergslags AB och SCA. I Tunga Magasinet har Malte Eriksson med ett par intressanta artiklar om de företagens försök att bearbeta Scania med hjälp av återförsäljaren Bil & Buss. Ett par bilar togs fram med Leylandboggier. Först med efterfrågan från Försvarsmakten av en ny tyngre terränggående pjäsdragare och därmed framtagningen av prototypen Myrsloken år 1957, kunde Scania erbjuda tandemdrift på den nya modellen LT75 som introducerades år 1958. Stora Kopparberg hade en prototyp av LT75 redan 1957. Den kan ses här en stycke ner på sidan lasta kraftledningsstolpar http://www.veteranlastbilar.se/Gallery.asp?pageid=786

Det var endast i Skandinavien som 6x2 förekom, i vart fall efter WW2, Volvo och Scania. På kontinenten och USA var det (med några udda undantag) alltid 6x4. Vem minns väl inte de Henschel som såldes i Sverige under 60 och 70 talet, alltid med tandemboggi.

[Anders Ason]

Det här var en intressant tråd, tack.