En dold svensk?

[Bengt Dahlberg]

bil-2024.jpg (179.78 KiB) Visad 23526 gånger

Bilen längst till vänster? Är det månne en holländsk Volvo eller Scania-Vabis med under 1960-talet lokalt byggd hytt? Långt bak skymtas även en Volvo Titan med en osvensk(?) hytt.
Bilden antagligen från 1960-talet.

[Anders Ason]

En annan detalj är en kort dragbil och kort trailer, vilket var vanligt förr och min fråga är varför?
Lastade de mer än en bil med samma antal axlar.

[Per Thomson]

Ja Anders, de lastade något mer, axeltrycket vid den tiden var kanske 8 ton medan boggitrycket var 12 ton (6 ton per axel). Men det var kanske inte huvudanledningen i många fall utan medan dragbilen var på väg med en trailer lossades och lastades andra trailers.

[Per Thomson]

Bengt, ja sannolikt är bilen till vänster en S-V eller Volvo. Det holländska åkeriet Spronsen hade frambyggda S-V 75:or som de körde på Sverige med under tidigt 60 tal. Lasten till Sverige var tomater och från Sverige Scaniadelar till Scaniaagenten Beerz & Zon.

[Per Thomson]

På Scaniamuseet hos Cees Zandbergen i Ijhorst Holland finns ett par holländska frambyggda scanior utställda.

20190330_092804.jpg (480 KiB) Visad 23447 gånger

20190330_091901.jpg (477.36 KiB) Visad 23447 gånger

[Per Thomson]

Det svart-vita fotot visar en Henschel i förgrunden, av regskylten att döma tillhör den Deutche Bundesbahn. Men fotot verkar inte taget i Tyskland med tanke på de andra bilarna Volvo och kanske Scania som knappast förekom i Tyskland vid den tiden, slutet 50-tal eller början 60-tal. Jag skulle tro att fotot är taget på en gränsstation i Holland eller Belgien eller någon tullterminal i dessa länder. På fotot syns också en uniformerad tjänsteman som verkar granska den tyska trailern.

Kanske Bengt har mer fakta kring bilden?

[Drängen]

Delade bilden ,(med märkning), i en Norsk grupp, dom har ju haft en mer varierande lastbilsflora än vi. De flesta förslagen var Büssing, och det tror även jag med tanke på grillens utseende.

[Anders Wester]

Jag är tror också som dig Thomas på Bussing, dels kofångaren, sen det faktum att jag nog aldrig har sett
en LV75 med delad vindruta, jag minns bara den rutan som syns på färgbilderna, troligen gemensam med Mercedes
torpedbyggen.
På det engelska forumet TruckNet fanns en hel del att läsa om tidiga Nederländska Scaniabyggen, även Södertäljes
tester och utkast på frambyggen.

Mvh Anders

[Per Thomson]

Mycket intressant, hoppas att det kommer fram mer!

[Kjell T]

De Bussing jag sett från denna tid har alla haft längden på de vågräta listerna i grillen i olika längder så att den översta är längst och blir kortare och kortare längre ner. På youtube finns bla olika Bussing från Bussing treffen i Braunschweig 2023.

[Drängen]

Ytterligare alternativ kan vara DAF, som hade liknande grill. Hytten kan vara byggd av annan tillverkare.

[Bengt Dahlberg]

Bilden är hämtad från Drehscheibe https://www.drehscheibe-online.de/foren/read.php?017,10953069 där bilderna diskuteras. Även jag har bidragit.

Var till sjöss från 1957/58 - 1968 med några avbrott. Studerade då med stort intresse vad jag såg av lastbilar, bussar, tåg och fartyg m m.
Holland och Belgien var länder där man kunde se lastbilar tillverkade av svenska, tyska, holländska (Daf och den ovanliga Kromhout https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... _V_6_T.jpg), amerikanska och brittiska tillverkare. Av någon anledning såg jag inga franska fabrikat men de kunde ju ses i Frankrike.

Under 40- och 50-talet kallades ofta dieselolja (för lastbilar och bussar) för råolja. Även i Tyskland och Holland användes samma term, på holländska Ruw olie. Till sjöss var benämninge gasolja till skillnad från Marine diesel för större motorer.
Tyvärr har det äldre uttrycket råolja letat sig över till manualer och skyltar där det har översatts till Crude oil. Personligen skulle jag inte vilja vara i närheten när någon försöker köra en stor dieselmotor på Crude oil inklusive all förbehandlig av oljan som värmning, separering m m.
Under resa i Sydamerika träffade jag på en veteran båt på Titikakasjön med en Bolinder CRUDE-OIL-ENGINE. Se skylten på bildlänken. Motorn var kopplad till ett Södertälje Verkstäder backslag. Så man kan säga att Volvo som ägare till Bolinders och Scania som ägare till Södertälje Verkstäder i förening står för framdrivningen.

https://hosting.photobucket.com/e6d1b2f4-e419-4200-ae16-c8468e1cc8f0/2bd4ce59-1e18-411b-9763-a618fe224b83.jpg?width=1111&height=833&fit=bounds

https://photobucket.com/bucket/e6d1b2f4-e419-4200-ae16-c8468e1cc8f0/album/31f077a4-f660-4900-b47f-0b902fba43d7

[S-V L44]

Frågan verkar tyvärr förbli obesvarad.
Jag tycker att jag känner igen bilen från ett annat sammanhang, men hittar tyvärr inte den bilden som finns i mitt huvud och som jag eftersöker.
Det fotot är i alla fall inte insorterat bland dylika skapelser baserade på varken Scania-Vabis- eller Volvo-chassier.
Och visst hade en hel del av dessa holländska hytterna som byggt på Scania-Vabis-chassier delade framrutor. Det finns det många exempel på.
Jag hade i också åtanke eventuellt Kromhout eller franska Unic, men det stämmer heller inte helt. Stötfångaren är i alla fall också lite speciell och Unic-lik.

Det nämndes också Kässbohrer i sammanhanget i Volvo-länken, men det fanns även Ackermann som gjorde liknande byggen. Dessa var kanske främst baserade på tyska busschassin. och inte så "grovhuggna" som bilen i inledningen av den här tråden.

Tillverkaren av chassit bör ju rimligen vara en som, liksom de svenska, saknade egna frambyggen vid tidpunkten annars vore det ju inte direkt logiskt att sätta på en "främmande" hytt.

Här är en bra länk till en motsvarande diskussion kring Volvo-baserade chassier med holländsk frambyggd förarhytt som vi hade för något år sedan.
viewtopic.php?f=12&t=11823

// Kjell N

[Bigmanstown]

Jag gissar på en Faun 7tonnare, hytten går ut i framkant som ett solskydd.
Grillen har han nog satt dit kromribbor på. Kom ju på modellen efter.

[Per Thomson]

Faun skulle det mycket väl kunna vara. Det hände mycket under 50 -talet i dåvarande Västtyskland när järnvägen skulle försvaras. Lastbilslängden begränsades till 16,5 m och 32 ton. Alla dåvarande tyska märken kom med frambyggen. Bilden i första inlägget associerar till 50-tal och Västtyskland. Mercedes kom med sin dubbla framaxel modell vid den här tidpunkten, de 32 tonnen var fördelade bil 4+4+8 släp 8+8.