veteranlastbilar.se

Intressant historia! På den tiden var fem ton lastförmåga imponerande.

Nej, känner inte till någon av dem annat än Bil & Buss, Scania återförsäljare och den med adress Amsberg är en bilskrot.
LS6n är versionen innan Regenten som hade beteckning LS71nn där n står för hjulbasen. S står för boggi.

Den behövde inte ställas av annat än för om bilen behövde service. Extra stödben fanns. Om behov hade funnits hade den kunnat förses med vanliga stödben som klarar avställningsyta med last.
Ja, den märkliga lösningen med axelkonfigurationen berodde på dåvarande broformeln som krävde 9,4 m mellan ...

Då får vi se . . .

När den fordonskombination som visades under samma rubrik men del 1, uppnådde sin tid för utbyte tänkte vi till. Om man kunde ersätta bil/släp -kombinationen med en trailerkombination kunde kombinationens egenvikt minskas betydligt. Minskningen bestod till största delen av att bil/släp ...

Tyvärr har vi inte Malte med oss längre, hans dagar tog slut. En annan person som också skulle ha varit en tillgång, särskilt när det gäller Scanior från Dalarna, är Leif Svärd, men även hans dagar tog slut.
Jag ska fråga min bror Ove om han minns bilen.
Beträffande regnumret så skulle jag tippa ...

Intressant bild! Det verkar vara en åkarbil med trafikbilsskylt monterad på takräcket vilket var vanligt förr. Det verkar vara en enaxlig kärra tillkopplad efter bilen. Jag tror att det är en LS65 eller föregångare, 135 hk.

Gedigen historieforskning, intressant!

I början på 70-talet skulle jag lösa ett transportuppdrag av lite ovanligt slag. Kunde det gå att köra svavelsyra i en riktning och flytande svavel på återresan? Tillåten bruttovikt vid den här tiden var endast 51,4 ton. De två godsslagen balanserade inte varandra helt och de isolerade lastbärarna ...

1971 eller -72 övertog Harry Ekberg de två syraekipagen av Weste Eriksson, vars far hade avlidit något år tidigare. Weste var civilingenjör och chef över interna transporter på fabriken som sedan 1963 ägs av Boliden. Koppartillverkningen läggs ned svavelkis från gruvorna i Skellefte-området blir ...

Intressanta frågor Kjell!
Jag ber att få återkomma med ett mer detaljerat svar. Det är rätt som du uppger att "skitan" började inne i Helsingborg på söder, det som är Södercity idag. Produktionen 'växte ur' de ålderdomliga lokalerna och Kopparverket kom till söder om Helsingborg utmed kusten mot Råå ...

Festlig miljö där den får verka i, passar mycket för bildtagning!
Kul att ha dig med igen!

Ekipaget lastade 50 ton och körde svavelsyra från Boliden Kemi i Helsingborg (idag Kemira) till Supras konstgödselfabrik i Landskrona. Bilden är tagen sista dagen dispensen gällde. Min uppgift som anställd inom Boliden blev att ersätta dessa, det fanns två stycken, med tre 'normala' 51,4 tons ...

Stort Tack Kjell!
1926 + 14 -> 1940. Det stämmer bra, 1941 kunde Scania komma med på 'banan' igen med en vettig 6x2 boggi.

Huruvida de tre-axliga chassin av typ 6x4 också berördes av det danska patentet, framgår inte.

Nej, patentets princip byggde just på en boggikonstruktion med enkeldrift 6x2 ...

Bengt, det du nämner är säkert sant. På bilder från Petsamotrafiken framgår att bilar har 'avbärarlister' på lämmarna. Särskilt finska bilar hade det. Avsikten var att inte att utstående detaljer som lämlås skulle haka i mötande bilar. Dessa lister blev vanliga i Sverige långt fram till 1960 talets ...