veteranlastbilar.se

Gedigen historieforskning, intressant!

I början på 70-talet skulle jag lösa ett transportuppdrag av lite ovanligt slag. Kunde det gå att köra svavelsyra i en riktning och flytande svavel på återresan? Tillåten bruttovikt vid den här tiden var endast 51,4 ton. De två godsslagen balanserade inte varandra helt och de isolerade lastbärarna ...

1971 eller -72 övertog Harry Ekberg de två syraekipagen av Weste Eriksson, vars far hade avlidit något år tidigare. Weste var civilingenjör och chef över interna transporter på fabriken som sedan 1963 ägs av Boliden. Koppartillverkningen läggs ned svavelkis från gruvorna i Skellefte-området blir ...

Intressanta frågor Kjell!
Jag ber att få återkomma med ett mer detaljerat svar. Det är rätt som du uppger att "skitan" började inne i Helsingborg på söder, det som är Södercity idag. Produktionen 'växte ur' de ålderdomliga lokalerna och Kopparverket kom till söder om Helsingborg utmed kusten mot Råå ...

Festlig miljö där den får verka i, passar mycket för bildtagning!
Kul att ha dig med igen!

Ekipaget lastade 50 ton och körde svavelsyra från Boliden Kemi i Helsingborg (idag Kemira) till Supras konstgödselfabrik i Landskrona. Bilden är tagen sista dagen dispensen gällde. Min uppgift som anställd inom Boliden blev att ersätta dessa, det fanns två stycken, med tre 'normala' 51,4 tons ...

Stort Tack Kjell!
1926 + 14 -> 1940. Det stämmer bra, 1941 kunde Scania komma med på 'banan' igen med en vettig 6x2 boggi.

Huruvida de tre-axliga chassin av typ 6x4 också berördes av det danska patentet, framgår inte.

Nej, patentets princip byggde just på en boggikonstruktion med enkeldrift 6x2 ...

Bengt, det du nämner är säkert sant. På bilder från Petsamotrafiken framgår att bilar har 'avbärarlister' på lämmarna. Särskilt finska bilar hade det. Avsikten var att inte att utstående detaljer som lämlås skulle haka i mötande bilar. Dessa lister blev vanliga i Sverige långt fram till 1960 talets ...

Backspeglar räknas aldrig in i fordonsbredd, ej heller blinkers på gummiarm, tex Fixlight.

Kjell, de 'besiktninsinslakanen' jag fick av dig visar att båda Scaniorna som var med i Petsamotrafiken hade 220 cm bredd. Men de var bland de allra nyaste bilarna i trafiken, 1941 och 1942.

Tidaholm tillverkade enbart tandemdriven 3-axlig variant.
Volvo var först med boggi av typen 'Skandinavien' eller "LongFrame" efter benämningen på det danska patentet som Volvo tillskansade sig exklusiv rätt till. Därmed erhöll Volvo betydande marknadsfördelar vad gäller 6x2 bilar och Scania ...

Det var inte bilmodellen som styrde bilens bredd utan respektive länsstyrelse som hade bestämmelser för olika vägar. Påbyggnaderna, iregel flaken, var/är alltid den bredaste fordonskomponenten. Ett AI svar ger följande historik:

En nationell standardiserad fordonsbredd på 235 cm för lastbilar ...

Mycket bra rekommendation. Filmen borde ingå i högstadiets historieundervisning om WW2.
Lennart Persson (Kalmarbilen) har gjort en bra PP_presentation om om Petsamotrafiken. I den förklarar han att den vanligaste lastbilen i den svenska trafiken, finnarna bedrev också trafik på Petsamo, var Volvos ...

Ja, frågan är vilket av alternativen som klarar sig bäst? Mot fukt och ålder tror jag att det är oavgjort.

Det var verkligen intressant Kjell, stort Tack! Trodde inte att det kunde vara en S-V med tanke på att hytten var integrerad med torpeden. Torpedintegreringen var väl dåtidens snickarglädje bland karosseribyggarna. Har du möjligtvis en kopia på registreringsbeviset?

Jag vet att Malte har skrivit ...

Tack alla, det syns att det är ni som verkligen gör forumet, inte administratörerna :oops:
Jag får istället tillönska er en God fortsättning och ett Gott Nytt År!

Försenad hälsningsbild kommer här. Det som ser fel ut på bilden får vi skylla på AI. Men det ser rätt ut beträffande plogen, det har AI ...