veteranlastbilar.se

Hej,

Har en gammal trailer som har byggts om till båtvagn. Troligen baserat på något gammalt Volvo lastbilschassi från 60- eller 70-talet. Båtvagnen har använts för sjö- och torrsättningar. Hjullagren ej kapslade så de har tagit stryk. Ena lagret fram verkar nu vara helt slut, hjulet kan vickas rejält i lodrät riktning.

Någon som vet var man i sthlms-området hittar nya lager, vilka lager man ska ha, och hur montera? Däckstorlek är 8.25 - 20. 6 hjulbultar.

I övrigt se bif foton.

Kan båtvagnen vara byggd på en Volvo L375 från tidigt 60-tal? Vilka hjullager kan man använda isf, någon som vet?

Fick efter en del besvär loss hjulet och (yttre) lagret. Hade ingen aning om att lastbilshjul var så tunga... Lagret var i princip upplöst i sina beståndsdelar; rullarna låg fritt huller om buller runt axeln och av den yttre ringen syntes inte ett spår. Den inre satt dock kvar och jag tyckte mig kunna avläsa SKF 32306. Frågan är nu (ledsen att behöva ställa en så korkad fråga men jag är okunnig på detta område) om jag har haft ett inre lager, var det isf skulle sitta, och om man kan sluta sig till vilket nummer det borde ha? Verkar förresten 32306 vara rätt avläst? Det fanns för det facila priset av drygt 600/sty hos rotera. Kanske kan man hitta det billigare.

Bifogar foton. Det första föreställer fälgens nummer.

Det verkar tyvärr vara klent med responsen från Volvo-ägare.
Jag har ingen dokumentation från Volvo, men väl från Scania-Vabis, och jag tror att framhjulsnaven är uppbyggda på ett tämligen likvärdigt sätt oavsett märke.
Därför bifogar jag en sprängskiss på framhjulsnavet på en L40, och det såg ut att vara ganska oförändrat även på de senare L51:orna. (L40 och L51 är modeller som storleksmässigt motsvarar en Volvo Starke.)


Som synes är det inre lagret SKF 32309 och det yttre SKF 32306, så du var nog inte helt fel på det.
Priser på kullager varierar mycket och det finns dessutom billigare alternativ än SKF, t.ex. Timken, FAG, BTA, FERSA, PE Automotive, etc..
Använd en översättningstabell och shoppa runt tills du hittar en leverantör med ett hyfsat pris.
En snabbsökning på Internet visar de alternativa numren som kan behövas.
"Äkta" SKF-lager har ibland gått på Tradera för några hundralappar.
Lagren kanske också finns bland de många firmor som tillhandahåller militärt överskottsmateriel?

Din vagn kommer ju inte att rulla särskilt mycket så lagerkvaliteten är nog ganska oväsentlig.

// Kjell N

Jättebra skiss. Det ser så volvolikt ut (speciellt emblemet på 40949) att jag inledningsvis nästan trodde att det föreställde något från Volvo

Jag tror att det satt en 40894/5/6/7 eller liknande en gång i tiden, för det kom något förvridet ur röran av rullar mm och som liknade någon sorts tunnare ring.

Undrar även om det rent av kan vara ett 32309 som sitter kvar på axeln (märkt Y på bifogat foto)? 32306:an satt på området markerat X på fotot. Det kanske rent av räcker med att bara byta yttre lagret om det inre sitter kvar och inte verkar wobbla/kärva?

Jag ska som du tipsar om kika efter lite billigare lager, 625 kr per yttre lager känns lite mycket för en båtvagn som rullar 200m t/r 2ggr/år... Viktigare att fylla allt med så mycket fett det bara går.

Tack snälla för hjälpen

Funderar på att beställa dessa, kort leveranstid och låg frakt:
http://sts.autodevel.com/?action=catalog_part_info_view&item_code=BTA_B0132306&id_provider=39716&return=action%3Dcatalog_part_view%26data%255Bid_make%255D%3D9%26data%255Bid_model%255D%3D3470%26data%255Bid_model_detail%255D%3D5235%26data%255Bid_part%255D%3D10679%26data%255Bsort%255D%3D%26data%255Bname_group%255D%3D

Det ser väl ut som en rimlig kostnad? Där sparade du en knapp femhundring per lager, inte illa pinkat med hjälp av några knapptryck på datorn.
Men jag tycker det är lite oroväckande att ingen Volvo-ägare hört av sig om hur din konstruktion verkligen borde se ut. Även om vi inte lyckats reda ut exakt varifrån din framaxel kommer så bör det nog inte skilja alltför mycket i detaljerna mellan t.ex. L360, L370, L375, L465, L475, N84, etc., eller Starke, Brage, Raske, som de också brukade kallas.
Nu gör man det väl inte för en båtvagn, men det var just behovet av "självhjälp" som gjorde att jag skaffade så mycket litteratur som möjligt för de fordon som jag hade bestämt mig för att köpa i god tid innan jag faktiskt införskaffade bilarna.

Jag vet inte om lagerkvaliteten på vissa "Kina-tillverkade" lager kommer upp i SKF:s nivå men de här lagren fungerar säkert också tillfredsställande i en veteranlastbil som bara rullar några hundra mil om året, om ens det.
Man får ju väga pris med förväntad livslängd och arbetsinsats.
SKF gör oftast bra lager, men konkurrenterna är många gånger ikapp och ibland förbi, och dessutom mycket billigare.
Jag har hittills aldrig bytt lager i en lastbil, men väl andra maskiner som personbilar, diskmaskiner, vinkelslipar, maskiner för framställning av livsmedel och läkemedel, mm., mm..
Jag brukar försöka anskaffa lagren så billigt som jag kan, och ibland kostar lagren bara några tior, men håller bra länge i alla fall.
Att byta ett lager i en diskmaskin för ett par tior eller att köpa en ny maskin för 3000 är en viss skillnad, eller att byta lager i en vinkelslip för en tia, som man använt för att skära betong och sten med och därmed tar slut på lagren efter en sommar, är billiga åtgärder. Det viktiga är att försöka göra lagerbytet så att man antingen kan se eventuell märkning på lagret eller så får man mäta upp ytter- och innermått.

// Kjell N

Det som är markerat med "Y" på bilden är vad som är kvar av innerlagret, den större ringen innanför är också lös, packboxen ska täta mot den ringen.

Lite märkligt att Scania och Volvo har samma ytterlager, men satsa inte på att även innerlagret är samma, kolla först.

Jag har aldrig sett ett Volvonav med distanskona och shims som på sprängskissen över scanianavet. Plåtresterna som kom ut var förmodligen rester av rullhålaren från något av lagren.

Det här är inte detsamma som att Volvo aldrig använt den här lösningen, min erfarenhet av så pass gamla Volvo är lite begränsad.

Jag misstänker att innerbanan inte ramlar av utan hjälp. Gör ett snitt i banan med en liten kap så långt ner som möjligt utan att karva för mycket i själva axeltappen, sen plockar du fram en spetsig huggmejsel och den stora smehammaren och slår in huggmejseln i spåret, så småningom spricker banan och spänningen som håller fast den på axeln försvinner.

Lyckas du inte så slår du inte hårt nog, köp en gymbiljett och försök igen efter några veckor.

Putsar du upp tätningsringen för packboxen och köper en "Speedy Sleeve" i lämplig storlek, limmar den med Loctite och köper en dubbelläppad packbox kommer den att täta på båda hållen och du kan i framtiden parkera båtkärran i vattnet utan problem.

Stina.

Tack snälla S-V L44, herrstina och janper för hjälpen! Nu ska jag väl kunna få ordning på det hela. Var ett tag inne på att det kanske kunde vara ett 32308 som inre lager och inte ett 32309, men skissen verkar tala för ett 32309. Det visar sig väl efter lite gymträning

Äntligen. Fick loss alla lagerrester på såväl vänster som höger sida idag. Inre lagren saknade allt utom inre ringarna, som hade godheten att sitta som berget. Fick såga snitt i dem med vinkelslipen, lyckades undvika att skada axeln alltför mycket, och fick sen spräcka loss ringarna. Det var 32309 och inte 32308 som satt där.

Bara att beställa lager nu då och sen läsa in sig på speedy sleeve och dubbelläppad packbox

Bifogar foto på första axeln. Råkade komma åt kåpan lite. Den andra kåpan och andra axeln fick inte en enda skråma

Har nu beställt 2 sty 32306 samt 2 sty 32309 hos http://www.gap-kugellager.de, totalkostnad 63E inkl frakt och tysk moms, leverans på fredag/måndag. Ska bli intressant att se hur det fungerar...

Var köper man bäst en lämplig dubbelläppad packbox? Och vilken ska man ha? Har inte haft så stor framgång i mitt sökande efter sådana.

Speedi sleeve verkar smart men jag chansar på att jag inte behöver sådana. Tycker att axlarna ser tillräckligt bra ut. Rimligen var hjullagren i ordning på den tiden som de satt på en lastbil, och båtvagnen har inte rullat med last mer än kanske 500 meter årligen. Funderar dock på om de bör loctite:as fast?

Packboxen ska ju täta mot ringen som sitter bakom lagerbanan "Y" på din bild, det är där jag tänkte att du skulle använda Speedy Sleeven. På bilderna ser det inte så bra ut, men skenet kan bedra. Putsar du ytan kan du säkert få det att täta tillräckligt för att inte fettet ska sippra ut, men jag är tveksam om det kan täta så att inte vattnet tränger in om navet kommer under ytan.

Skippar du sleeven kan du nog välja en vanlig packbox, förmodligen håller det lika länge som din båt i alla fall.

Packbox oavsett utförande köper du tex hos Momentum. Eller kanske hos den tyska lagerleverantören. Det är också dom som säljer sleeven.

Stina.

Många brukar förse navkåpan med smörjnippel på båtvagnar och svänga axeltätningen fel väg så att överskottsfett kan komma ut vid smörjning.