G län

[Per Thomson]

G4867
Enl tillhörande bildtext: Herbert Liljeberg. Massaveden kördes till Konga eller Lessebo.

2022-07-28-0007.jpg (222.08 KiB) Visad 12074 gånger

[Noxcania]

Hade de vart ben personbil så hade de la vart en -38 Cheva, så nå't ditåt borde de ju vara..?

[Per Thomson]

Det är nog en International.

[Anders Ason]

Det är nog en International.

Det tror jag med och visar den bil som min far körde, dock en annan förare på bilden, de var två som byttes om så min far håller nog i kameran.
Intressant bild Per men den bilen hade nog problem i uppförsbackarna. Gengas och boggi var tufft.





553321 005.jpg (444.13 KiB) Visad 12050 gånger

[Bigmanstown]

Jag är också inne på att det är en Cheva ~38.

[Noxcania]

Så ser en cheva ut:

38chev.jpg (209.11 KiB) Visad 11980 gånger

[S-V L44]

Jag håller med Noxcania och Bigmanstown att timmerbilen är en 1938-års Chevrolet.
Just denna årsmodell hade en karaktäristik form på kylargrillen som jag markerat med rött. Formen syns ju också tydligt på den bild som Noxcania lagt in.

Chevrolet - 1938 - G4867 - G-län Veteranlastbilar - 2022-07-28-0007 - Grillinje.JPG (22.19 KiB) Visad 11949 gånger

Hytten på timmerbilen är också intressant i det avseende att det inte är någon original Chevrolet-hytt.

Den International som Anders Ason visar är en efterkrigsmodell ur K- eller KB-serierna.
De International-modeller som man eventuellt skulle kunna förväxla med utseendet på timmerbilen skulle kunna vara C- eller D-serierna som tillverkades från 1934 till 1940.
Här är en sådan International. Bilden kommer från DigitaltMuseum/Upplandsmuseet.

PS08334 - C4741 - International - Wolrath & Co.jpg (251.19 KiB) Visad 11949 gånger

Än om Chevroleten är försedd med gengasaggregat, så kan man betrakta grillens form och lutning. Man kan också jämföra strålkastarnas form och placering.
International hade ofta (men inte alltid) ekerfälgar typ Trilex.

// Kjell N

[Per Thomson]

Kjell en liten sidofråga, är det verkligen Trilex-fälgar? Ofta drar man den slutsatsen idag när man ser ekerhjul. Företaget som tillverkade både ekerhjulen och Trilex-fälgarna var Georg Fisher i Schaffhausen Schweiz (GF). Trilex-fälgarna vet jag inte om de fanns före kriget, det unika med dessa var att de var tre-delade och underlättade byte av däck. Även om det är ekerhjul kan det vara pressade fälgar utan delning. Många USA märken köpte GF hjul som var av gjutgods och svarvade till exakt rundhet som tidigare var svårt att uppnå med pressade helhjul/fälgar. USA lastbilarna var nog försedda med GF hjul innan GF hade tagit fram Trilex -fälgen. Det skulle vara intressant att få veta om Trilex-fälgen någonsin hittade över Atlanten.

Trilexfälgarna används nog inte att idag tror jag, dels sägs det att sammanfogningen av delarna kunde brista och dels går de inte att använda med slanglösa däck.
GF tillverkade även vändskivor.

[S-V L44]

Jo, jag känner till en del om historiken kring GF i Schweiz från bl.a. från annonser 1950-talet, och jag vet att det inte var "riktiga" Trilex på bl.a. de gamla förkrigs-Internationalerna (och även en del andra amerikanare för den delen).

Framhjulsnav International D30 från 1938.JPG (177.32 KiB) Visad 11868 gånger

Men, jag vet inte vad man skall kalla den typen av fälgar med ett ekernav och en lös, men hel fälgbana?
Träeker och ståleker duger ju inte eftersom det associerar till helt andra konstruktioner. Därför skrev jag typ Trilex.
Vad kallar man den här typen av fälgar egentligen?

// Kjell N

[ankarback]

Jo, jag känner till en del om historiken kring GF i Schweiz från bl.a. från annonser 1950-talet, och jag vet att det inte var "riktiga" Trilex på bl.a. de gamla förkrigs-Internationalerna (och även en del andra amerikanare för den delen).

Framhjulsnav International D30 från 1938.JPG

Men, jag vet inte vad man skall kalla den typen av fälgar med ett ekernav och en lös, men hel fälgbana?
Träeker och ståleker duger ju inte eftersom det associerar till helt andra konstruktioner. Därför skrev jag typ Trilex.
Vad kallar man den här typen av fälgar egentligen?

// Kjell N

I USA kallar dom såna där fälgar för Daytons, antagligen efter någon tillverkare som gjort dom från början. Dom är visst hopplösa att få bort när dom suttit länge på bilen och rostat ihop...

/Johan

[S-V L44]

Tackar för upplysningen. Jag tror inte att jag hört uttrycket tidigare, men jag skall försöka att komma ihåg det.
Jag har alltid tyckt att denna typ av ekerfälgar sett coola ut, och ville att farsan skulle ha sådana på 1950- & 1960-talet eftersom han då ägde IH lastbilar, men han sa att de var "skit" och i princip omöjliga att balansera.

// Kjell N

[Bigmanstown]

Ang. Trilex, dom går ypperligt bra att använda slanglösa däck på. Har själv kört en sådan bil utrustade med dessa.
Man bytte däck på mindre än en kvart, längs vägen. Fälgbanan var hel, såg ut som en slanglös fälg utan centrum.
Var man bara noggrann vid monteringen blev där aldrig obalans.

[Per Thomson]

Ang. Trilex, dom går ypperligt bra att använda slanglösa däck på. Har själv kört en sådan bil utrustade med dessa.
Man bytte däck på mindre än en kvart, längs vägen. Fälgbanan var hel, såg ut som en slanglös fälg utan centrum.
Var man bara noggrann vid monteringen blev där aldrig obalans.

Det här låter konstigt, om fälgbanan är hel så kan inte fälgen delas i tre segment
Det är just segmentdelningen av fälgen som utgör Trilex-systemet. Ekehjulet i sig är inte Trilex även fast den delbara fälgen kräver ett ekerhjul/nav.

[Per Thomson]

Tackar för upplysningen. Jag tror inte att jag hört uttrycket tidigare, men jag skall försöka att komma ihåg det.
Jag har alltid tyckt att denna typ av ekerfälgar sett coola ut, och ville att farsan skulle ha sådana på 1950- & 1960-talet eftersom han då ägde IH lastbilar, men han sa att de var "skit" och i princip omöjliga att balansera.

// Kjell N

Jag tror att det florerade mycket missförstånd kring dessa ekerhjul. De var svarvade till exakt rundhet och behövde därför ingen balansering till skillnad mot tidigare helfälgar som var pressade (idag bättre precision på dessa). Vid fler tillfällen har både Volvo och Scania försett svenska bilar med ekerhjul på framaxeln i samband med vibrationsproblem. Ända fram till 90-talet har de flesta utomskandinaviska åkare föredragit ekerhjul på sina Scania och Volvo, det skulle de inte ha gjort om de hade varit en nackdel. En fördel bland flera som dessa åkare hävdade var bättre kylning av bromsarna, just det argumentet kanske inte var så viktigt i Södra Sverige.

[Bigmanstown]

Ang. Trilex, dom går ypperligt bra att använda slanglösa däck på. Har själv kört en sådan bil utrustade med dessa.
Man bytte däck på mindre än en kvart, längs vägen. Fälgbanan var hel, såg ut som en slanglös fälg utan centrum.
Var man bara noggrann vid monteringen blev där aldrig obalans.

Det här låter konstigt, om fälgbanan är hel så kan inte fälgen delas i tre segment
Det är just segmentdelningen av fälgen som utgör Trilex-systemet. Ekehjulet i sig är inte Trilex även fast den delbara fälgen kräver ett ekerhjul/nav.

Det är fullt möjligt att jag har missuppfattat detta med Trilex, men på ekerna var det gjutet skrift med ”trilex” och ”+ GF”.
Har alltid haft uppfattningen att +GF var tillverkaren och systemet heter Trilex, man lär sig alltid något nytt. Det är toppen
med detta forum, så mycket kunskap här finns.