veteranlastbilar.se

Roger Claesson från Leksand sysslade tidigt med långväga transporter av lantbruksprodukter. Under tidigt 60-tal gällde att ett tippflak inte fick vara längre än 6 meter. Till den nya F88:an 1964 behövdes en dubbel trailerkombination. Det bedömdes att 6 meter korta flak var otillräckligt och att man behövde 7,5 meter långa flak. Med denna fiffiga konstruktion som visas på bilderna nedan kunde man kringgå bestämmelserna. Det blev ingen fordonsbaserad tipp utan en del av fordonet tippades. Bakaxeln fungerar som tippaxel. Tippteleskopen som fixeras avståndsmässigt mot bakaxeln med några smäckra stag körs ned mot marken och dollyn kopplas loss. För att kunna återföra fordonet till körläge efter utförd tippning måste teleskopen kunna köras även till återgång för att de skall kunna höjas från marken.

Roger berättar att det var mycket transporter från Dalarna till Åhus i Skåne med säd till Skåne och foder i retur. Dessa bilder är tagna i samband med lossning i Skåne.

Dubbel-trailer kombinationen var något som Volvo rekommenderade för effektiva transportlösningar vid den tiden. Kombinationen vann dock ingen större spridning då myndigheterna envist höll fast vid att den inte fick köras med högre hastighet än 40 km/h. Egentligen var det ju inte så stor hastighets-skillnad mot en vanlig bil+släp kombination som då fick framföras med högst 50 km/h. Oavsett vilken kombination man hade så kunde man inte följa helt verklighetsfrämmande bestämmelser. Vi är många förutom Roger som kan intyga det men dubbeltrailern blev tydligen extra älskad av nitiska poliser.

!!

Jag vet vart dom, byråkraterna alltså, har tagit vägen. Jordbruksbyråkratin med alla handläggare och EU-kontrollanter på olika nivåer som kontrollerar bönder och sig själva i olika steg. Måste vara en av de större arbetsmarknadspolitiska instituten i det här landet för att omyndigförklara en minskande yrkeskår. Sorry, nu slirade man OT igen .
Reid.

Ja, dessa är ej korkade längre, de ligger i jorden.

Jo, Per, kan intyga 50 km/timme för ensam lastbil eller med bromsat släp. Minns många gånger då jag såg den där röda lampan lysa på Kienslefärdskrivaren då min far överskred hastigheten. Tror ofta han körde 60 km/tim. Det var inga kontroller av tunga fordon där han körde. Ofattbart att vi hann mellan Hällnäs - Holmsund två ggr per dag med denna hastighet. Det var bil och släp och 18 mil tur/retur. Ner var det tungt och mycket segning i backar (150 hk) men hem gick det lätt. Idag kör de ju 90 och tvingar en att gasa extra. Ibland åker fyran i för flygande omkörning. Ibland känns det som i filmen med paret som åker då det kommer en stor skrämmande lastbil. Glömt vad den heter. "Jagad"?

Lars-Gunnar

Lars-Gunnar skrev:Ja, dessa är ej korkade längre, de ligger i jorden.

Jo, Per, kan intyga 50 km/timme för ensam lastbil eller med bromsat släp. Minns många gånger då jag såg den där röda lampan lysa på Kienslefärdskrivaren då min far överskred hastigheten. Tror ofta han körde 60 km/tim. Det var inga kontroller av tunga fordon där han körde. Ofattbart att vi hann mellan Hällnäs - Holmsund två ggr per dag med denna hastighet. Det var bil och släp och 18 mil tur/retur. Ner var det tungt och mycket segning i backar (150 hk) men hem gick det lätt. Idag kör de ju 90 och tvingar en att gasa extra. Ibland åker fyran i för flygande omkörning. Ibland känns det som i filmen med paret som åker då det kommer en stor skrämmande lastbil. Glömt vad den heter. "Jagad"?

Lars-Gunnar

Lars-Gunnar även en lastbil kan känna hemlängtan ibland,det vet du väl Även om hemmet är Hällnäs mvh jens

Burträskarn, detta var roligt. Kan nog vara en förklaring varför det alltid gick fortare hem när vi åkte i gårdens PV544 mellan Ersmarksbodarna - Hällnäs men sävligare dit.

Lars-Gunnar