veteranlastbilar.se

Hej medlemmar.
Är det någon som har kläm på var en gamal trailer för grävmaskiner och schaktmaskiner kan vara tillverkad och lite övrig kännedom om efterfordon mm.
Märke "National Trailer" - har dragstång med ögla,svanhals med vridkrans för fjädrad framaxel med hjul 4st 10.00x20,
bord L 4,95m B 2,35,bakända ofjädrad med 8st hjul 7,50x20 i bredd ,ska lasta ca 30ton,har någon sorts luftbroms - vad?? , tillverkad i början av 1950.
Vilka bestämmelser finns för en gamal veterantrailer i ej yrkesmässig trafik : Registrerings besiktning ,bara besiktning ,inrättad för transport av ?? max hastighet , är den skattepliktig - kan den vara ett efterfordon - då skattefri ?
Bästa hälsningar CG

Broschyr från National Trailer

Jag tackar så mycket för bild - tänk så bra med forumet, - skickar dig ett pm. Har någon erfarenhet av National Trailer?? Fanns fler modeller??

Bästa hälsningar CG

Bror Ove har släpat runt många stora grävmaskiner med just en sådan trailer med en stackars Volvo Viking som dragare. Vikingen var helst slut efter bara 3 år. Vid ett tillfälle skulle en maskin modell större upp till ett kraftverksbygge i norr och sista vägbiten var provisorisk och med ett vadställe där maskinen fick lasta av och larva över för sig. Efter vadet var det en brant backe som Vikingen inte klarade. Då kopplades det en Regent med fullt lass framför och med gemensamma krafter blev det rörelse på ekipaget igen.

Tack Per för en målande beskrivning från verkligheten ,fråga - vet du hur den bröstas av ,förefaller vara bakhjulen som tas bort ,fanns där inbyggda domkrafter för att lyfta bordet eller vad -hur gjorde man ??
Om någon där ute har kännedom ? - en bild från militär eller civil användning tas det tacksamt det emot.

Mvh CG

Har själv en national trailer och skulle vara nyfiken på svaren på dina frågor jag också. Min trailer är lite nyare -59 o lastar bara ca 20 ton, har lite annorlunda axlar än den i broschyren. Hade inga bilder på min, men när snön försvinner ska jag ta ett par kort. Har för mig att jag läst att Eksjö-verken gjorde trailarna åt national trailer
Patrik

Svar på frågan om avbröstnig.Vi hade två st vevdomkrafter , sedan tog man bort sprintarna och rullade bort hjulen, det var hydraliska vacum bromsar så man fick lossa slangar och kablar.För det mesta lastade man från sidan det var bara dom största maskinerna som var för långa att sväng runt.Vid kortare väg kunde man ha dom tvärs över blev lite brett men länsman var snäll. Vid tyngre transporter hade vi en scania 135:a som drog och en scania 4:a som sköt på med har stången som vi sköt på med kvar , används som bogserstång numer Broder Ove

Tack Ove,det var intressant höra en så gamal trailer var utrustad med bromsar - kan du beskriva hur systemet funkade, hydrauliska vacum bromsar fram o bak?
-var där en typ av bromscylinder för vacum inbygd i trumman vid varje hjul - eller gick oljerör från huvudventilen till framhjulen och längs bordet till bakhjulen??

Mvh CG

Bromsarna av vacumtyp alltså vacumrör till bahjulen,bromsklocka som trycker på en huvudbromscylinder samt vanliga cylindrar i hjulen ,inga bromsar på framhjulen.Med andra ord nästa inga bromsar alls med tanke på dom vikterna. Ove

Några bilder på min trailer, som jag har en förhoppning o få måla upp o skaffa en dragbil till så småningom. Balkarna ska skäras bort men är ej helt säker på hur mycket som ska bort mellan bakhjulen. Patrik

Per Thomson skrev:Bror Ove har släpat runt många stora grävmaskiner med just en sådan trailer med en stackars Volvo Viking som dragare. Vikingen var helst slut efter bara 3 år. Vid ett tillfälle skulle en maskin modell större upp till ett kraftverksbygge i norr och sista vägbiten var provisorisk och med ett vadställe där maskinen fick lasta av och larva över för sig. Efter vadet var det en brant backe som Vikingen inte klarade. Då kopplades det en Regent med fullt lass framför och med gemensamma krafter blev det rörelse på ekipaget igen.

Hur kunde han satsa 125 hk på något så tungt? Min far som hade Titanen på 150 hk fick då och då köra en obromsad trailer lastad med en Caterpillar DC6 och ett lass grus som tyngd då bilen måste bromsa trailern. Det gick alltid bra verkar det som. Jag hörde alldrig att han sade att motorn hade baktänt av ansträngningen.

En gång skulle denna DC6:a till Tärnaby och då tog min far traktorn på flaket och dess chaktblad på en enaxlad släpvagn. Det gick fortare för obromsat fick man väl inte köra mer än 40 km/timmen. Nog var detta det tyngsta han hade haft på flaket. Säkert överlast med råge.

Lars-Gunnar

Hej.Jag är i färd med att renovera min National Trailer av årsmodell 1954, bla skall dragstången få en armeögla och 2 nya bussningar i infästningen till vridskivan. Är det någon som har kläm på hur jag får ut de två genomgående bultarna i denna infästning ? Jag har värmt och pressat 10 ton med portopower inget hjälper.I bultens platta huvud är en liten del av kanten bortslipad och ett svetsat knaster i vridskivan håller bulten i läge för att den inte skall snurra när stången gungar i kroken. Bulten kommer ut ca 5mm vid pressning sedan är det stopp - skall den vridas i något annat läge för att komma ut ? någon låsning utöver den stoppmutter som satt i andra änden på bulten kan jag inte finna.
Skall också försöka skaka liv i bromsarna på bakänden, där finns inte vackumklockan och den hydrauliska huvudcylindern kvar,har någon tipps på vad som går att montera som ersättning för vacum ?
Har det funnits något komplett system med tryckluft och hydrauliska bromsar på lastbil eller maskin i modernare tid som kan vara möjligt att ersätta den försvunna vacum och oljecylindern med ?
Är det någon som eventuellt har en reservdels dokumentation på trailen att kopiera köpes den tacksamt.

Bästa hälsningar / CG

Hej, Ang bromsar hade inte volvos mindre bilar från mitten 80-talet tryckluftshydraliskt. Åker själv MB 609/711 och dessa har även det iaf. Om bulten, kan det vara så att du även bryter isär öronen när du pressar på bulten, som byrolådseffekten ungefär? Kanske ge på med en slägga i motstående riktning på örat/öronen samtidigt som du pressar med portapowern, 10 ton är inte så mycket när det sitter ihoprostat men värme och slag/vibrationer kan göra mycket. annars får du såga av bultarna med en tigersåg eller dyligt och tillverka nya bultar

Patrik

Hej. Gott råd är guld värt - tack Patrik , tigersågen tog det sista av bultarna och nya är på gång. Har tittat efter trycklufthydraulik men inte kommit på ett bra system,maskintrailern har totalvikt 35ton så behovet av något större system kan behövas - å andra sidan är inte bromstrummorna stora, 4st troligen från volvo eller scania tidigt 50-tal , däck 8 st 7.50x20 bak.
Är det någon som har kläm på dokumentation ,teknisk kunskap hur beräkna bromskraft på veteran maskintrailer,eller har ett liggande system mottages information tacksamt.

Mvh / CG

Hur har det gått med trailern?