veteranlastbilar.se

Bildmaterial och annan information om olika typer av släpvagnskopplingar från förr vore intressant att få ta del av.

Har det använts andra typer av slangkopplingar än Duomatic och ISO-kopplingar för bromsarna?

Jag hade för avsikt att skriva något om Duo-Matic för en tid sedan och lyckades få kontakt med en person som var insatt i ämnet men de anteckningarna har jag inte tillgång till just nu. Här sammanfattar jag kort den information jag bär med mig i minnet:

Duo-Matic-en tillverkades i Hova från början. Innan tryckluften blev allmänt vanlig i slutet på 50-talet (standard på S-V 75 serien 1958) fanns det en "Singel-Matic" (vet ej benämningen, mitt påhitt) avsedd för vacum, dvs en enkel-koppling av samma konstruktion som Duo-Matic-en. Duo-Matic-en blev en vidareutveckling av den ursprungliga enkelkopplingen.

Många var till en början skeptiska kring hur Duo-Matic-en skulle ge en tillförlitlig tätning då man hade erfarenhet från föregångaren som genom ledningens undertryck i princip var själv-tätande. Principen bakom denna kopplingstyp visade sig mycket tillförlitlig även för tryckluft och i samband med modifiering av kopplingen till tryckluft passade man på att i samma koppling ha såväl matar som manöver-ledning. Kopplingsarbetet blev därmed dubbelt rationellt och risken för felkoppling helt eliminerad. S-V hade inte Duo-Matic som standard på 75:an men när kopplingen väl hade visat sig så effektiv valde nog så gott som alla denna extra-utrustning vid nybils-anskaffning.

Vad jag vet så ser man Duo-Matic-en endast på skandinaviska och finska fordon. Men i övriga världen och för EU-trailers används fortfarande det gamla systemet. Anledningen till att Duo-Matic-en inte blev accepterad som internationell standard misstänker jag beror på myndighetsbyråkrati, kanske främst från dåvarande Västtyskland. Vår skandinaviska "VBG-standard" med 55 mm ögla har säkert blivit överkörd på motsvarande sätt av sk "DIN-standard."

Tack Per!

Kärt barn har många namn. Duomatic fanns i cyklarnas nav, sedan för det tankarna till båtarnas drev Duomatic om jag inte minns fel. Tror det var Volvo Penta som introducerade det.

Lars-Gunnar

Det var Aquamatic som Volvo Penta in-u dreven kallades.

Kjell T skrev:Det var Aquamatic som Volvo Penta in-u dreven kallades.

Tack Kjell för denna tillrättaläggelse. Det låter faktiskt bekant.

Lars-Gunnar

Lars-Gunnar skrev:

Kjell T skrev:Det var Aquamatic som Volvo Penta in-u dreven kallades.

Tack Kjell för denna tillrättaläggelse. Det låter faktiskt bekant.

Lars-Gunnar

osså finns det ju "duo-prop" som är två propellrar som roterar åt var sitt håll... även detta ett volvo patent...

Hej,

Fanns det inte också stora dragkulor (större än 60mm) och klokopplingar även för tunga kombinationer, jag tyckte att jag läste i "Klassiska lastbilar" om något åkeri som hft denna standard innan de gick över till VBG.

Finns sådana, stora klokopplingar att få tag på?

MVH / Rikard

Rikard skrev:Hej,

Fanns det inte också stora dragkulor (större än 60mm) och klokopplingar även för tunga kombinationer, jag tyckte att jag läste i "Klassiska lastbilar" om något åkeri som hft denna standard innan de gick över till VBG.

Finns sådana, stora klokopplingar att få tag på?

MVH / Rikard

Jag skrev i Klassiska Lastbilar 2-2011 om Koppfeldts Åkeri som hade kulkoppling av fabrikat Korp & Söner.
Mer om kulkopplingar finns i tråd: http://www.veteranlastbilar.se/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=3660

Se annonsen om Rydhs kulkoppling från början av 1950-talet på denna länk.
viewtopic.php?f=1&t=3660

// Kjell N