veteranlastbilar.se

Känner den samlade expertisen till nåt ställe som tillverkar spridar-rör?
Ett alternativ är ju att få tassarna på det som way back kallades nödrör eller reservrör.
Dom såldes raka och sen fick man kröka o böka själv för att få dem på plats.

Hoppas nån kan ge nåt tips!

Största problemet är att få tag på material. Kan kolla om du anger dimension. Troligen 6mm ytterdiameter, men finns olika innerdiameter.

Vi kallade dom katastrofrör, och dom är inte bra som permanent lösning. De rören är mjukare i materialet för att de ska gå att böja i olika former.

Om spridarrören går av beror det i princip alltid på att klamningen varit dålig, det är ju en klen tröst när rören väl gått av men när du får tag i nya så se till att klamma rejält.

Stina.

En F12:a vi hade åt spridarrör, vid närmare kontroll visade det sig att insprutningspumpen var lös...

Z 1578 skrev:En F12:a vi hade åt spridarrör, vid närmare kontroll visade det sig att insprutningspumpen var lös...

Effekten blir densamma, fast det är nog vanligare med lösa rör...

Stina.

Tack för svar
Det är synd att de gamla verkstäderna försvunnit... men nånstans i detta land borde det välan finnas nån som kan göra rör fortfarande? Men som vanligt gäller ju att hitta dem
Några tips?

Hej.
Du har pm.

Mvh Andreas

Tack

Hej.

"nödrör" finnes på Volvo Art.nr 20552566 Tryckrör pris 882:- + moms.

MVH
JP

Fick för en tid sedan några ersatta rör, som var uppfiskade från skrotbingen hos SL. De hade suttit i en etanolmotor, och hade för avsikt att ha dem i en AtlasDiesel kompressor. Vid närmare inspektion befanns rören vara lättbockade och tvära böjar kunde rätas och tom. böjas åt andra hållet utan annat verktyg än en plankbit som försetts med några slitsar. Fann då att två av de kortare rören tillsammans skulle kunna bli en bra lösning, om de kunde skarvas på ett lämpligt sätt. Då kom jag på en enkel lösning som också den gick snabbt och bra att få till. Tog bort två av spridarröranslutningarna från en annan gammal kasserad pump, kapade dem på mitten, vände anslutningsgängorna utåt och lödde ihop dem med silverlod, och vips hade jag ett utmärkt skarvstycke. Efter lödningen lägges de varma i 10 %ig svavelsyrelösning en stund och spolas därpå rena i vatten och inspekteras noga att de är fria från glödskal och borax, det sista, syrabetningen, kan man inte fuska med, det kan annars bara ställa till med bekymmer av annat slag.

De flesta spridarrör har ytterdiameter 6mm, ( undantag bla vissa M-B personbilsdieslar) men med olika innerdiametrar, och bromsrör är 3/16" ( 4,8mm) för de flesta personbilar. Vissa bla USA bilar, kan ha diameter 1/4" ( 6,35mm) på vissa rör. På lastbilar med hydrauliska bromsar är det vanligt med diameter 5/16" ( 7,8 mm).
Äldre dieselverkstäder torde ha utrustning för tillverkning av spridarrör.

Dom här rören som jag bockade om förra veckan, hade veka hål, 1,62mm (vekaste jag skådat) men de var avsedda att göra tjänst i spridare som är ställda på över 300 bar. Det var stor skillnad på bockningsmöjligheten gentemot de rör som jag försökt bocka om vid tidigare tillfällen, de blev också lite krusiga på "sträcksidan" och då kan man ju förstå att gränsen för vad som är rimligt är passerad.