veteranlastbilar.se

F89 orna ¨är väl Express byrån, Hässleholm ?

Thomas Almen skrev:Nä Stina, hade det vart brått, hade det gått åt h-vete . Har själv, innan laglig ålder, besett stora delar av Sverige i en LS 76 med ombyggd Ilsbotrailer till 4-axling. 36 ton takpapp från Höganäs till Luleå var nästan en 5-årsplan....

Även jag körde en hel del takpapp från Höganäs till de nordliga provinserna, det obehagliga var att ju längre pappen skulle, ju sämre var betalningen.

Det hela underlättades av de något mer frikostiga arbetstidsreglerna och den blygsamma kontrollen av desamma.

Stina.

Hehe, ja prissättningen var jag aldrig insatt i. Råskinnet som ägde bilen lastade å körde, punkt. Men vet att samma Fraktföretag åtog sig huskörning från Rantasalmi i Finland, till Bruksvallarna. I det fallet tror jag inte åkarn fick 4.000:- efter avdragna provisioner m.m.

Här är en bild från min gamla urklippsbok från sent 1950-tal. Jag vet inte ur vilken tidskrift bilden hämtats.


Bilen blev inregistrerad första gången i Kristianstads län i mars 1956 med L8759 och registrerades därefter i Blekinge län i oktober 1958, så bilden är tagen under denna tidsperiod.
Bilen ägdes av åkarna Paridon & Johansson i Kristianstad, vars bolag sedan namnändrades till AB Kristianstads Godstrafik.

// Kjell N

Det var hänsynsfullare i trafiken förr. Nu skall alla fram på samma gång.

Mycket trevligt att se ett urklipp som minner om 50-talet och att se vägarna då.

Lars-Gunnar

Stockholms Terminalen

Här kommer en till bild från ASG i Västberga.

Före 1967 med gamla Stockholmssskyltar och första generationen F88

Lars-Gunnar

Lägger in en till bild på ett ASG-ekipage från Sundens i Stockholm. Detta foto är taget på Tullgatan i Östersund från den tiden när man ännu kunde köra in Tullgatan från Stuguvägen, mycket lämpligt för Ritz eftersom han bodde längs denna gata. Fotot är taget från hans balkong. Är nog ingen synvilla att släpet ser ut att vara både smalare och lägre än bilen, nya tider på gång med bredare och högre ekipage. Vet inte när SJ-pallen gjorde sin entre men det underlättade nog en hel del att kunna ha antingen 2 eller 3 pallar i bredd beroende på hur man valde att ställa dom. Minns inte att dessa tidiga Sundenbilar hade bakgavellyftar, som 111:an jag lade in bild på tidigare hade. Va knöligt det måste ha varit att ofta vara beroende av lossningshjälp från truckar / baklastare där ingen kaj fanns att tillgå......