veteranlastbilar.se

Upptäckte att jag har alldeles för många gengasaggregat. Någon som är intresserad av att köra på gengas? Jag har kört en hel del med mina lastbilar med vedgasaggregat och har nu en Volvo Lv 112 under uppbyggnad, den kommer att få ett Imbert eller Hesselman -aggregat. Men som sagt jag har minst ett tiotal aggregat som jag intye kommer att behöva själv.

Högst intressanta "maskiner", men lite knöliga att arbeta med bara Var rädd om dem, och är det ingen som hör av sig med en gång så spara på dem...de är av en utrotninghotat art

Är det bara "pannorna" du har, eller är några av dem kompletta? Du får väldigt gärna berätta mer om både dem och dina fordon, det är alldeles för ont om fordon som går på alternativa bränslen.

/Stellan

Det finns kompletta också, både Bolinders, Hesselman och Imbert. Har inte brytt mig om att ta reda på några kolgasaggregat alls, enklare och billigare att köra på ved.

Vad är det egentligen som skiljer i konstruktionen mellan ved- och koleldade aggregat? Veden måste väl "kolas" i aggretaget innan det kan förgasas, eller kan man få gas direkt av veden?

/Stellan

I kolgasaggregat "pyr" kol på en "bädd" och där bildas gasen. I ett sådant aggreat tas gasen ut direkt från denna bädd och via filtren in i motorn. Filtren består av grovfilter och finfilter som i detta fall är tygpåsar som måste dammas av då o då från koldamm och partiklar.
I och med att veden brinner med syrebrist bildas brännbara gaser direkt. Dessa leds via glödande kolbädd in i aggregat och reduceras därmed yyterligare. Sedan leds gasen från aggregatets övredel (dubbelmantel) via grovfilter och finfilter in i motorn. Grovfilter kan vara av cyklon-typ där gasen leds runt i en burks yttre vägg och då slunas tyngre partiklar mot väggen och rasar ner och gasen fortsätter vidare med hjälp av motorns sug. Finfilter kan bestå av dels ett vattenbad där gasen tvättas och dels av filtermassa som gasen måste passera. Massan kan vara träull, kork, svarvspån eller annat.
Det är smutsigare att hålla på med filterrengöring i kol fallet, kolet kostar mer men i gengäld är eggregatet mindre och volymen kol är mindre än ved med motsvarande energiinnehåll.

Det var nästan som jag tänkte då. Var det någon skillnad på lastbilar och personbilar om de använde ved eller trä?

/Stellan

Personbilar kördes mer på kol just av utrymmesskäl, mindre och lättare aggregat och mindre utrymme för bränslesäckar när man använder kol. Bussar och lastbilar var det både och men kanske lite mer med vedaggregat ändå. Det fanns några ledande märken och patent. På vedsidan var det tyska Imbert som hade patent på bästfungerande system och på det tillverkades bl.a. Hesselmans och Bolinders aggregat också. På kolsidan var det svenska Svedlunds system som var ledande och användes av flera andra tillverkare. Andra kända märken var Lion, Volvo, Källe m.fl. Det fanns faktiskt gaska många olika tillverkare bara i Sverige, ca 500 st har jag läst i litteraturen.
Det är intressant att följa den här epoken. Jag har en hel del litteratur i form av broschyrer, ritningar, böcker, tidningar och reservdelskataloger. Dagens Nyheter hade en stor artikel då kungens bil utrustades med aggregat. Och det blev en hel industri av reservdelar som behövdes i form av motordelar och tillbehör.

Jag tror alla lande havde sina ägna fabrikanter av dessa gangasanläg.
/Skandinaven

Jag har själv några minnesfragment från ca 46-47 när min far hade gengasaggregat på en Fordson med järnhjul. Det aggregatet hade han byggt själv efter någon förebild. Tillverkare för bilar måste vara registrerade och deras konstruktioner godkända, och aggregaten försedda med en skylt med uppgifter om tillverkare m.m. Traktorer som mest höll till på åkrarna kunde ha vilka hembyggen som helst. Min far och hans kompis svetsade ihop åtskilliga aggregat för traktorer och gamla bilmotorer som man använde som kraftkälla vid tröskningen. Det stora problemet var att få tag på material, allting gick till storindustrin för att tillverka varor att betala krigsskadeståndet till Sovjetunionen, småpysslare fick nöja sig med vad man hittade på skrotaffärer och bakom folks fähus. Detta betydde ju förstås mera arbete per producerad enhet, men vad var alternativet?
Här i Finland var nog majoriteten vedaggregat på landsbygden i alla fall. Min far körde ganska mycket åt traktens lantbrukare, plöjning och harvning, och då måste beställaren hålla bränslet, förbrukningen var ca.en nomalstor papperssäck med björkved per timme. Vid arbetstoppar kördes ofta 12-14 timmar per dag, så det blev stora mängder per vecka. Jag såg för något år sedan på en träff ett modärnt aggregat byggt av en ingenjör, helt i syrafast material, polerat och blänkande som ett laboratorium. Han använde torvpellets som bränsle, kom aldrig att fråga honom om förbrukningen, aggregatet hade han på en släpkärra efter en stor amerikansk herrgårdsvagn så han kunde enkelt koppla från och använda bilen normalt. Detta var ett personligt experiment, av pur intresse, men man fick köpa ritningar och tillverkningsråd av honom om man var intresserad

Jag är ny som medlem och har nästlat mig in enbart av intresse kring gengas. Jag skriver en blogg om förnyelsebar energi och jag tror att gengas kan vara ett intressant alternativ för den som ändå eldar med flis eller pellets. Tänk att först driva en motor med gengas och få elström förutom kylvatten som kan gå in i pannan. Jag skulle gärna vilja köpa något av dina aggregat som stomme i en prototyp. Eftersom jag har fritidshus i Fryksdalen skulle det vara extra intressant med ett Svedlund-aggregat. Axel Svedlund kom ju från Sunne och jag har varit i kontakt med hans släktingar för att höra om de har nåt aggregat stående utan resultat. Jag har just läst Peter Havertons utmärkta bok Gengas-Dokument från en bister tid. Fanns på biblioteket och gav en väldigt gedigen bild av funktion och utbud under kriget.

Kul att intresset för gengas fortfarande lever, och jag för min egen personliga del läser gärna mer om det. Nuförtiden har väl inte myndigheterna så stort intresse av det, men så sent som mitten av -70 talet gjorde ÖEF en studie om gengas på "moderna" lastbilar. Både Scania och Volvo var med på detta, och Scanias bil finns fortfarande i livet hos Scania-Bilar i Göteborg...eller fanns där i alla fall för något år sedan.



/Stellan

Jag har en traktor GBMV-1 (BM20) som jag söker ett Hesselman gengasaggregat till. Det satt ju som original på dom. Söker även ett till enT43:a. Har du något som passar, så ring mig tel 070-6441863 Leif. Se gärna vår hemsida www.erixon.dinstudio.se

Hej.
Jag letar efter gengasaggregat och hittade detta inlägg. Är det så att du har överskott av dito så önskar jag veta lite om var du håller till och prisläge.
Min telefon är 0526/41024. Klas