veteranlastbilar.se

I det senaste numret av Svensk Åkeritidning (Nr 12-2014) presenterade Bo Norvinge en gammal, ganska stor Renault lastbil av årsmodell 1925 som tjänstgjorde på Häckeberga gods strax söder om Lund.

Gert Ekström nämner i sin bok ”Alla Våra Lastbilar”, i samband med en bild på ytterligare en Renault på sidan 48, följande text ”Denna i Sverige sällsynta bil ….”

Renault-lastbilar var inte direkt någon sällsynthet, åtminstone inte på de skånska vägarna under slutet av 1920-talet eller början av 1930-talet. Ett drygt 60-tal lastbilar av märket, med årsmodeller mellan 1924 och 1934, rullade då i trafiken i Malmöhus län.
De flesta lastbilarna var i viktklassen mellan 4500-5500 kg (dvs. något större än de allra vanligaste lastbilarna vid den här tiden som bl.a. var amerikanska Ford och Chevrolet), men ett 20-tal bilar hade totalvikter uppemot 7200 kg.
Om man betraktar perioden före 2:a världskriget så verkar importen av Renault-lastbilar till Sverige av någon anledning ha försvunnit efter 1934.

Här är riktigt bra presentationer på Renault-lastbilar mellan 1900-1945.
Observera att historiken, som innehåller mycket bilder, är uppdelad i två avsnitt.
Naturligtvis är texten på franska.
Del 1 - http://www.louisrenault.com/index.php/a ... aude-moins
Del 2 - http://www.louisrenault.com/index.php/a ... aude-moins

// Kjell N

När man ser på bilderna så har lastbilarna ett väldigt ålderdomligt och säreget utseende. Lite personbilsstuk över karossen. Men vad kan man begära att ingenjörerna skulle ha i åtanke vid de tider som åsyftas.

Tycker de tidiga lastbilarna har stuk som påminner om MACK:s lastbilar eller var det MACK som sneglade på Renault?

Med vänlig hälsning. Lars-Gunnar

Jag har tidigare i denna tråd viewtopic.php?f=35&t=6595 nämnt att Malmö Stad under 1930-talet hade åtta stycken sopbilar av märket Renault. Fem av dem var identiska, medan tre var lite avvikande.

I boken ”Malmö Stads Historia” 5:e delen som avser åren 1914-1939 finns en av dessa fem sopbilar avbildad. Att det är en av de fem syns på viktangivelserna på dörrsidan.(Bilden är något beskuren.)



Då kan man konstatera att det är minst två "fel" i bildtexten. Renhållningsverket köpte in två av sopbilarna redan 1928. En köptes av Renhållningsverket i Limhamn 1929, men fördes över till Malmö Stads Renhållningsverk 1933.
De fem identiska (varav en avbildad ovan) köptes in 1929.
Det andra "felet" är att motoreffekten inte var ynka 25 hk utan "hela" 45 hk.
Samtliga dessa Renault sopbilar skrotanmäldes mellan åren 1938-1940.

Ett av Renaultchassierna finns avbildad på nästa bild tagen från samma bok.
Det bakre släpet är sannolikt byggt på ett Volvo-chassi eftersom hjulen inte är "Renault-hjul".

Dragbilen är en Hanomag 4-cylindrig diesel troligen traktorregistrerad eftersom den inte återfunnits bland registreringshandlingarna för lastbilar.



// Kjell N

I samma bok som nämns ovan fanns en bild på ytterligare en Renault lastbil. Bilen är av årsmodell 1928.


Bildtexten säger följande : "Smågatsten lastades på skutor i hamnar nära stenbrotten i Bohuslän och Blekinge. Här lossas lasten 1936 i Suellshamnen mitt i Malmö, kanske endast ett par km från den gata, som skall stenläggas."

Även här är det ett litet "faktafel" i texten eftersom Hilding Persson, som ägde Arlövs Expressbyrå, inhandlade lastbilen i oktober 1928 och sålde den till AB Frode Lund i Malmö (som då var Volvo-handlare) i december 1930, så bilden bör vara tagen någon gång under den tidsperioden, inte 1936.

// Kjell N

Anders Ason skrev:Intressanta bilder och historia. Har även undrat varför Renault var så envisa med att ha kylaren bakom motorn så länge. Men...det medgav ju en unik frontprofil. En annan detalj som hände med till bara antal tiotal år tillbaka var ju de släta hjultallrikarna.

Mack höll ju också fast vid att ha kylaren bakom motorn fram till mitten av 30-talet. Vad vitsen ska vara med det har jag funderat på, men kanske ansåg man att den var mera skyddad där?

Anders

Hade inte Saab 2-taktare kylaren bakom motorn också?