veteranlastbilar.se

Håller på att bygga en husbil av denna "snabbe" från 1966.
Det är en fd. konsumbutik.
Motorn är en Ford 4L Diesel.
Tror motorn heter D39 hos volvo.
Vet någon om man kan sätta dit en turbo på den utan att driftsäkerheten blir 0% ?

Vilken coool husbuss!! Blir det orginal logger och blå vitt kafffe.

Jag är lite sugen på att blankpolera och klarlacka överdelen och lacka det blåa fältet silvermetallic.
Samt sätta i fönster.
Det vore samtidigt kul att ha den se ut som en gammal konsumbuss som den faktiskt är.
Det blir kanske lite tråkigt att inte ha fönster i den när man inte ser vad som händer utanför.
Det går ju att återställa plåten om man vill då det är poppnitad aluminium.
Finns det någon som har en bra bild på en konsumbuss där man ser texten konsum livs tror jag det stog på den en gång i tiden.
Kanske skulle fråga om konsum sponsrar?

Lars Ryderberg (LYR) i modelljärnvägssammanhang. Denne man är duktig på att hitta bra bilder som kan bli förebilder till modelljärnväg i skala1:87. Han är mycket ute efter svenska förebilder där man tar en modell och bygger om den till en annan.

Lars-Gunnar

Fick tag på namn och adress mm. på första ägaren.
Har lagt till honom på facebook .
Fick dessutom kopior på alla fordonshandlingar från 1966-1972.
Resten kommer från transportstyrelsen om ett par dagar.

Kopia på första reg beviset.

Åk ner till Thomas Terräng,på hans bakgård står de en likadan som dom byggt husbil på,tyvärr dåligt skick..

Tror Forddieseln hette D36 och den senare Perkinsdieseln D39

Ford motorn var i grunden den som användes i Fordson Major traktorer och vissa mindre Ford Trader lastbilar. Skillnaderna mellan traktor och lastbilsutförande var bla materialet i oljetråget, främre motorfästet mm. Perkins motorn som ersatte Ford var en 4.238, 4-cylindrig och 238 cu.in, vilket blir 3,9 liter. Ford slutade tillverka Fordson Super Major oktober 1964 och alla bearbetningsmaskiner skeppades till Spanien där traktorerna började tillverkas under namnet EBRO.
Varför köpte Volvo inte den senare versionen av Ford motor som kom i användning i D-serien?

Volvo använde Perkins motorer i flera traktorer och senare även lastmaskiner, det kanske var enklare med en motorleverantör.

En vettig/ rolig kompromiss vore att sätta fönster / markis mm på ena sidan o h sen ha konsumlogga edyl på andra sidan.

Volvo har köpt motorer lite här och var, inte hållit sig till en enda leverantör.
Volvo Penta använde bla Chevrolet V8:or och Indenor (Peugeot) diesel. När motorerna köps in och målats gröna, försetts med Volvo dekaler och nya typ beteckningar blev det plötsligt "Volvo kvalitet" och pris på reservdelarna till dom.
I personbilar har det använts Renault och VW motorer.
itraktorer förutom nämnda märket Perkins, också Austin.
I entreprenadmaskiner har använts bla Scania, Iveco, Deutz, Cummins, Detroit......
Osv......

Har kommit längre än på bilderna och har 4 fönster idag.

Kjell T skrev:Volvo har köpt motorer lite här och var, inte hållit sig till en enda leverantör.
Volvo Penta använde bla Chevrolet V8:or och Indenor (Peugeot) diesel. När motorerna köps in och målats gröna, försetts med Volvo dekaler och nya typ beteckningar blev det plötsligt "Volvo kvalitet" och pris på reservdelarna till dom.
I personbilar har det använts Renault och VW motorer.
itraktorer förutom nämnda märket Perkins, också Austin.
I entreprenadmaskiner har använts bla Scania, Iveco, Deutz, Cummins, Detroit......
Osv......

Jag tänkte mest att vid den tiden hade man inte hunnit köpa motorer av alla världens tillverkare så det vore tänkbart med en plan att hålla sig till en och samma. Då var det väl Perkins i nån jordbrukare, och Scania i Parca.
En annan tänkbar anledning kan ju vara priset. Jag vet inte riktigt hur det såg ut på alla Ford D-serie men dom jag har sett har motorn lutad, det kanske inte fick plats under den lilla huven?

Ford motorerna from 1965 fanns också i upprätt utförande för den "normalbyggda" K-serien och som industrimotor, marinmotor mm.