veteranlastbilar.se

Den här bilen, en frambyggd Scania-Vabis 3651, tillhörde sedan september 1933 Svenska Sockerfabriks AB i Trelleborg.
En period stod den uppställd på Malmö Museum. Den var då försedd med en registreringsskylt från Kristianstads län, L4560, en registreringsskylt som bilen aldrig hade officiellt.


Så småningom kom fordonet att övertagas av Scania-museet och den ställdes senast ut på bl.a. Lastbil 2014 på Elmia, var den blev forograferad av bl.a. våra egna Anders Ason och Bosse Norvinge.



När jag sökte igenom lite bilder på http://digitaltmuseum.se så stötte jag på två bilder som visade lastbilen då den deltog vid Trelleborgs Torgfest år 1938.
(En parentes i sammanhanget är att min dator drabbades av ett väldigt elakt och svårbemästrat virus när jag besökte denna hemsidan i maj i år. Viruselimineringen tog lång tid i anspråk och viruset kändes inte igen av t.ex. Norton anitivirus utan jag fick nyttja två olika antivirusskydd i två andra oberoende datorer för att så småningom bli av med eländet. Så var på er vakt!!!.)



Registreringsskylten M15935 avslöjar att det är "rätt" bil, dvs. "Sockerbilen". Notera också att man oftast hade endast ett bakljus på lastbilarna vid den här tiden.
Att det är samma bil på de två bilderna ovan tagna under Trelleborgs Torgfest 1938 blir ju röjt av Hans och Gretas pepparkakshus på flaket.
Det är väl i sig inget märkligt med dessa bilder, men om man betraktar bilderna noga och jämför med bilderna överst i den här tråden ser man att hytten är helt annorlunda. Den ursprungliga hytten var en kantigare och tidstypisk Scania-hytt vanlig på det tidiga 1930-talets frambyggda Scanialastbilar.


Detta borde ju betyda att hytten bytts ut någon gång under bilens levnadstid. Troligen kan detta ha skett i samband med gengaskonverteringen under 2:a världskriget, eller kanske snarare vid återställningen av lastbilen efter gengasperioden?
Bilen var i Sockerbolagets tjänst ända till april 1956 då den skrotanmäldes. Men den blev lyckligtvis inte nedskrotad utan bara uppställd på gården på sockerbruket i Arlöv tills någon så småningom upptäckte den och tog hand om den.

// Kjell N

Den som försökte dra upp sockerbilen till veteranhallen först innan gaffeltrucken kom till undsättning skulle ju faktiskt också kunna bli kändis.
Som "Smoky and the bandit".

Detta kanske korkade inlägg i ämnet begriper bara de som var med... tack och lov.
Men jag är ju rätt bra på sådana. Förlåt!

Bo Norvinge skrev:Den som försökte dra upp sockerbilen till veteranhallen först innan gaffeltrucken kom till undsättning skulle ju faktiskt också kunna bli kändis.
Som "Smoky and the bandit".

Detta kanske korkade inlägg i ämnet begriper bara de som var med... tack och lov.
Men jag är ju rätt bra på sådana. Förlåt!

Men du hade ju ändå mer hästar under huven ändå gick det galet.

Provades det med att backa med Caddyn?

Reid.

Nope, den är alltså bättre växlad bakåt än framåt?

Problemet var väl egentligen att jag efter tre års ägarskap i skrället först efter bogseringen upptäckte hur AC:n släpper vatten.
Men inte just då, utan trodde att bogseringsförsöket inneburit ett topplockshaveri och att det var kylvatten som rann ur. Först efteråt när jag under några timmar, arg som ett bi under Lastbil 2014 ringt runt till verkstäder och till mina vänner gapat om att jag skulle åka hem och skrota skiten, lugnade jag ner mig.

Den går ännu, och släpper en hel del vatten ur AC:n när jag parkerat.

Det kallas kondens Bosse, och är en oundviklig restprodukt om AC.n funkar...

Jag har haft mer än en chaufför som ringt och berättat att bilen läcker vatten när det börjar bli ljummet på våren.

Är AC.n effektiv och isvakten lite för generös i kombination med för låg fläkthastighet fryser hela kylelementet igen och absolut ingen luft kommer in i kupén. Då blir det kvalmigt!

Stina.

Är detta samma bil?

http://dms03.dimu.org/image/032waVTgwgT ... =1200x1200

Ursäkta en okunnig yngling, men är inte bilen ur 345-serien? Eller blandar jag ihop nu?

Anders

Säkert är det så eftersom det klart framgår att bilen är byggd på ett busschassi.
Den gamla registreringshandlingen (lakanet) anger att bilen är byggd för "koltransport, flakvagn eller cisternvagn".
Sockerbrukslastbilarna var ofta byggda för mångsidigt bruk eftersom verksamhetens karaktär ändras mycket under olika delar av året.
Bilen var f.ö. tämligen stor för sin tid. Totalvikten var hela 11700 kg och maxlasten som mest 6620 kg.

Bilen finns också avbildad på sidan 118 i Björn-Eric Lindhs bok Scania Fordonshistoria 1891-1991. Där är bilen också försedd med den kantigare originalhytten.
Av bokens tabell på samma sida framgår också att modell 3651 endast byggdes i ett enda exemplar.

// Kjell N

Då är det jag som har blandat ihop serierna

Scanias modeller före L-serien är ju inte helt enkla att hålla reda på. Och inte blir det bättre av att vare sig 350 eller 380 tas upp i Björn-Eric Lindhs bok. Visserligen så är det nog bara 2 respektive 3 axlig variant av 335-serien på 40-talet, men det skulle vara väldigt intressant att få veta lite mer om det.

Appropå, så är väl Scanias renovering av en 345-serie bil snart färdig?

Anders

Beteckningar.
Att varken 350 eller 380 nämns i boken som konsulterats, kan bero på att dessa sifferkombinationer inte är några
egentliga typbeteckningar, utan snarare uttryck för bilens totalvikt. 350 för 9-10 ton, och 380 för 15 ton.
De som utfärdade registerhandlingarna, Statens Bilinspektörer, använde ofta och gärna dessa tresiffriga tal istället
för bilens egentliga typbeteckning. Tre siffror är ju så mycket enklare än fem-sex, och ibland ännu fler tecken.
Malte E.