veteranlastbilar.se

Någon som vet?

Tycker det ser ut som en slitbana av järn, jag körde mycket på såna under krigsåren..
Eller så tjyvläste jag i facit.

Snacka om mönsterdjup! För att inte tala om komfort

Vägegenskaperna är nog inte dom bästa, men nöden har ju ingen lag. Själv så tycker jag det går stötigt med riktiga lågprofildäck men med dom ringarna på så känner man varenda skavank i vägen. Det måste dra ganska dåligt också, användes dom året runt?

Det finns nog inte så många kvar som kan berätta hur de fungerade. Han som hade ringen med förklarade att de bara användes vid tvillingmontage och då bara en ring på var sida, alltså tillsammans med ett någorlunda intakt däck. På vintern var det för det mesta snökedjor på. Genom att placera ett utslitet däck i järnringen, säkert med corden synlig, kunde man hjälpligt lösa transportbehoven.
Man tror nästan inte att det är sant.
Även P-boggin var en otrolig nöduppfinning.

Väldigt intressant föremål.
Detta bör väl vara en s.k. Lundholmsskena som överlevt skrotning?
Vi har dryftat ämnet tidigare här i Forumet viewtopic.php?f=1&t=5010.
Jämtlandsbilen på bilden i länken är dessutom kompletterad med slädar under Lundholmsskenorna vintertid förmodligen för att undvika "flat spots" om hjulets rullning avstannade.
Skenorna var nog inte direkt billiga att tillverka och krävde nog en del precision, så sannolikt var det billigare att ersätta medarna på de extra slädarna, än att smida nya Lundholmsskenor.
Som Per nämner användes de på ytterhjulen vid tvillingmontage och de verkar mestadels ha förekommit på treaxlade bilar.
Jag har sett uppgifter om Lundholmsskenor i ett mindre antal fordonshandlingar även här nere i Skåne, förutom den nämnda Scanian även bl.a. även på en privatägd tvåaxlig Volvo LV80 i Hasslarp. (En bil som senare kom att ägas av Ebbe Nilsson i Fjärestad, Vallåkra - en bekant som Stina och jag har berört i samband med bl.a. treaxlade International från 1950-talet.)

// Kjell N

Tack för påminnelsen om den tidigare tråden!