veteranlastbilar.se

Några kommentarer? Lätta Volvon med boggi. Under kriget var man mycket innovativa. den vattnande lastbilen trodde jag först var en Scania-Vabis men så ser jag att det är en LV 293C2LF om jag inte tar fel på beteckning. Alltså Volvos då kraftigaste lastbil. Sågverksscanian med träbmodulerna är intressant. Den har plogfästen. Observera ljusen på var sida om hytten tak. Hyttillverkare? Volvon på första fotot verkar ha en kula med bygelfäste eller spärr?

Med vänlig hälsning. Lars-Gunnar

Några kommentarer? Lätta Volvon med boggi. Under kriget var man mycket innovativa. den vattnande lastbilen trodde jag först var en Scania-Vabis men så ser jag att det är en LV 293C2LF om jag inte tar fel på beteckning. Alltså Volvos då kraftigaste lastbil. Sågverksscanian med träbmodulerna är intressant. Den har plogfästen. Observera ljusen på var sida om hytten tak. Hyttillverkare? Volvon på första fotot verkar ha en kula med bygelfäste eller spärr?

Med vänlig hälsning. Lars-Gunnar



http://i25.photobucket.com/albums/c63/bengts/bil/4.jpg

Tror att Volvon har fabriksmonterad p-boggi medan sockerbetsbilen, troligen en Scania-Vabis, verkar att ha en lokalt tillverkad. P-boggin behövde en hjälpram med erforderliga fästen. Tydligen behövde inte bromsar anordnas på löpaxeln.

Även jag funderade om fabriksmonteringen i detta fall.
Intressant med denna bild är uthuggningen i tvärregeln för att nå över med släpkopplingen till kulan.
LG:s fråga angående bygel har jag funderat lite kring, ändamålet med det rundjärn som är synligt i slutet på kopplingsbalken för kulinfästningen är för mig obegripligt. Det är definitivt ingen nedfälld säkerhetsbygel. Vad jag minns med dessa kopplingar var att enbart låsningsbygeln på släpdraget var av minst dubbelt så grovt rundjärn, den bygeln säkrade låsningen mot kulan och var av ca 40 cm längd.