veteranlastbilar.se

Hejsan!
Jag är ny här på Veteranlastbilar och tänkte visa mitt projekt.
Dessa gamla Chevor verkar vara ovanliga i Sverige även om det gått några stycken här förr i tiden.
Bilen är en Chevrolet Cab Over Engine 5700 från 1950.
6 cyl bensinmotor på 99 hk, 4 växlad manuell och med 2 växlad bakaxel som styrs med vakuum.
Jag har ett par amerikanska bilar och jag tänkte göra biltransport av denna Cheva åt dem. Men tänker inte göra nån modifiering av hytten mer än att ev. montera gangsterkeps.



Tack för en trevlig hemsida/forum!

/Christoffer

Jaså det finns en vid Umeå, ska försöka hitta någon bild på den då.

Detta är originalfälgarna med fälgringar, jag är ganska säker på att dessa hjul var de enda som fanns till dessa modellerna.

Tack för att du tänker på min bils bästa, men jag måste tyvärr göra dig besviken och säga att jag bestämt mig för att göra om flaket.
Jag vill gärna ha nytta av lastbilen och skulle inte ha någon användning för den med originalflak. (Och det är just en sån här lastbil jag vill ha.)
Om det är till någon tröst så är ramen faktiskt redan förlängd både framför och bakom bakaxeln så jag skulle tro att den är 2 meter längre än original och detta är gjort för många år sedan.
Det finns såna här bilar (i varierande skick) nästan jämt på Ebay i USA till salu, så de är inte så svåra att jag tycker det gör något om man modifierar flaket på denna.


En bild där man kan ana att den har långt flak, har nån bild rakt från sidan men inte på denna dator.

Jag vill påpeka att jag ändå förstår din vilja och respekterar din åsikt.

/Christoffer

Görs jobbet tidstypiskt, behöver ju inte det betyda att utseendet försämras. BP-trailern från Dalarna är väl samma modell?. Vet du historiken på bilen?.

Jag tror att det blir ett lite modernare flak för enkelhetens skull.. Fast det varit tuffare med ett tidstypiskt.
Nu hajade jag vilken bil ni menar.. BP-Chevan är "storebror" till min. Den karossen är tidigt -40tal.
Men den har modern drivlina (V8+Auto). I övrigt är den väldigt lik min.

Jag köpte min i våras, den kom hit till Sverige i höstas från Montana i norra USA. Så bilen var inte reggad utan jag fick med tullpapper och amerikansk title (reghandling).
Jag fixade så bromsen funkade provisoriskt (läckte olja bak så jag pluggade den slangen) och fick loss kopplingslamellen som satt sig.
Sen gjorde jag ursprungskontroll och var o regbesiktigade bilen, så nu har jag svenska plåtar och papper på den.

I bilen låg gamla kvitton och försäkringspapper.
Försäkringspappret visade år 1990 och ägaren var Larry Goehner (i Montana).
Nåt kvitto visade kundnamnet "Special K Ranch".
Jag googlade Special K Ranch och det visade sig vara en ranch i Montana som fungerar som ett hem för utvecklingsstörda. En av ägarna till företaget är just Larry Goehner.
Jag mailade till Special K Ranch via deras Facebooksida och fick först inget svar, sen en gång till och då fick jag bara svaret att jag skulle skriva till Larrys personliga mail. Jag gjorde det men fick aldrig något svar därifrån.

Jag berättade i mailet att jag köpt deras gamla lastbil de hade på -90talet och att den var i Sverige nu och skulle renoveras. Trodde de skulle bli glada av den nyheten och kunna berätta om det på hemmet, men det verkar inte som att de brytt sig så mycket..

/Christoffer

Låter fint de där! Skulle inte förvåna mej om de flesta delar är liknande de som fanns på GMC/Chevrolet krigsåren. Vad är däckdimensionen? På krigarna (inkl COE som kallades AFWX, AFKX och AFKWX) var det 7.50x20.

Lycka till

Jag är inte jätteinsatt i hur långt bak delarna går men t. ex. bromsdelar och sånt sträcker sig iaf 10 år bakåt tror jag. 216"-motorn kom nog också rätt tidigt även om jag tror detta är 235"-motorn som är i princip samma motor.
Däckdimensionerna på denna är 8.25-20 fram och 9.00-20 dubbelmontage bak. (Om någon har bra däck är jag intresserad).
Tack så mycket!
/Christoffer

Det var en trevlig och i Sverige mycket unik lastbil som du fått hit från USA, Einarsson. (Du bor ju inte jättelångt ifrån mig så jag får väl komma och kika på den "live" vid något lämpligt tillfälle framöver.)
Själv är jag lite svag för dessa frambyggda USA-lastbilar som oftast benämndes COE.
Diamond T och International får nog anses som mina favoriter i dessa avseenden, men jag får sansa mig hålla mig till den linje jag en gång stakat fram när det gäller gamla lastbilar.
Jag har annars sett en hel del trevliga objekt i USA som triggat "ha-begäret".
Som Anders A skrev är det naturligtvis mycket trevligt om man kan bevara ett gammalt fordons identitet och tidstypiska karaktär. I synnerhet då om det dessutom är unikt.
Men för många av oss innebär ju investeringen i en veteranlastbil inte enbart att nöjeskontot skall belastas utan man vill ju gärna kunna ha lite nytta av skapelsen också. Och då modifierar man naturligtvis fordonet på ett sätt så att det också gynnar ens privata transportbehov.

Bevisligen har några enstaka Chevrolet COE sålts här i landet eftersom det finns autentiska foton från den gamla tiden.
Men jag undrar om någon av dessa COE sattes samman här i landet eller om de endast importerades som kompletta chassin från USA.
Man avgör ju annars väldigt lätt om det är en svenskbyggd GM-produkt eller om det är en importerad bil genom att titta på fordonets chassinummer.

// Kjell N

Jag har förstått på amerikanska forum att Diamond T och White är väldigt populära COEs, man just denna modell jag fått tag på är min personliga favorit.
Ja, du får absolut komma och kika någon gång!
Den enda sådan här lastbil jag sett finnas i Sverige är min, och denna bilden
http://www.westlands.se/blandat/bilder_ ... resize.jpg
som det skrivits om här på forumet.
Pratade även med en herre från Vellinge nyligen som sa att hans farbror haft en sån förr i tiden. Han skulle försöka hitta något kort på bilen.

Vad bra Anders att du inte blev lika brydd i detta fallet. Jag hade nog också haft lite svårare för att göra något med en bil med svensk historia.

/Christoffer

Chevrolet 216cu.in. motorn blev förstorad till 235cu.in och i lastbilar kom senare på 50-talet en ännu större med större cylinderdiameter och grövre kolvtappar en version på 261cu.in. 261:an fanns även i Kanadensiska Pontiac bilar. Motorn på 235cu.in finns i många olika utföranden och de tidiga hade stänksmörjning på vevlager. I automatväxade personbilar kom trycksmörjning för vevlagren tidigare än i manuellt utrustade bilar. Hur det var med lastbilarna och smörjsystem har jag inte kunskap om. Motortypen fanns i produktion tom 1962 och ersattes med en helt ny konstruktion med sju ramlager och många delar gemensamma med SB V8:orna.

Jag tror att detta är 235an för de lär ha legat i alla 2-tonare vad jag förstått. Och denna är så tidig att den lär ha stänksmörjning.
Jag har läst på lite på amerikanska sidor och där har stått detsamma som du skriver så du har helt rätt för dig Kjell.

/Christoffer

Här har vi en COE.

http://www.tow.se/oldcartowchevrolet/ch ... 510039.htm

Trevlig bild!
Synd att det inte stod var bilden var tagen. Och som man kunde ana så var den inte i bilregistret längre..