veteranlastbilar.se

Om man retar sig på Scanias användning av dubbelram vilket oftast föranlett stora och svåra korrosionsproblem, så skall man veta att dubbelram förkommit hos många lastbilstillverkare långt tidigare.
Denna International HS74 från 1929 har t.ex. en liknande dubbelram som Scania införde långt senare.
(Internationalen hade f.ö. luftpumpade gummihjul fram men solida gummihjul bak och en märklig konstruktion av bakfjädringen.)




Tidigare än så var det inte alldeles ovanligt att man förstärkte ramen med träinlägg så som på denna 3 1/2 tons Sterling från 1918.
Även en Atterbury från 1911 hade ram med träförstärkning på samma sätt.



// Kjell N

Himla intressant!

Har aldrig sett någon liknande konstruktion av fjädring? Undrar vad det kan vara för fördelar?

Anders

Om man får vara lite OT, så satt jag precis och kikade på Scanias bildarkiv. Och där finns det en stegbil som levererades så sent som 1939(!) med massiva ringar.
Det kan inte ha varit direkt behagliga utryckningar längs gatstenarna...

http://imagebank.scania.com/detailinf.jsp?Name=3-11011

Ander

Anders Ason skrev:
Hej Ander !

Kan tyckas märkligt men... kriget hade börjat och kronan drog nog in det mesta av vad som fanns av vanliga däck? Kan nog inte ha varit Scanias eller köparens mening att bilen skull ha utrustas på detta sätt.

Jag tror att det mer var att få så stor stabilitet som möjligt samt att eliminera punkteringar.

Roger Larsson skrev:Jag tror att det mer var att få så stor stabilitet som möjligt samt att eliminera punkteringar.

Vill minnas att den bilen finns omnämnd i boken "från larmklocka till blåljus"(?) och att det var just pga punkteringsrisken som man valt massiva ringar. Undrar om inte tillverkaren av ringarna hetter Overman?

Anders