veteranlastbilar.se

I Scania-Vabis kundtidskrift Mil nummer 1 år 1956 finns denna artikel som behandlar diverse ramspörsmål.

Jag tänkte på denna artikel då jag under det senaste Pärlrallyt betraktade denna fint renoverade Volvo Viking.



Jag har aldrig sett så många nitar i ramflänsen på någon annan bil.
Vad är orsaken att man har så många nitar (både i den övre och undre flänsen)? Är det så att man lagt in dubbla ramar och nitat samman dem?
Och vilka konsekvenser skulle detta kunna leda till med tanke på de synpunkter som framförs i Scania-Vabis artikel.
Nu kommer väl denna snygga bil inte att utsättas för någon speciellt tuff behandling framöver så ramens hållfasthet kommer kanske inte att vålla några större problem.

// Kjell N

Undrar om det inte är för att det är lättare att komma åt med nit verktyget vid inpassningen av de båda uprofilerna .Har bytt själv bytt innerram på min ls 141a och har andvänt bult istället för nitar som jag borrade två tiondelar mindre en bulten för att sedan slå dit dom i hålen . Det som var svårast var att få bort de gamla nitarna, stor slägga********
#Thore

Nitningen är inte gemförbar med svetsning. Jag kommer ihåg en broschyr över en amerikansk lastbil, möjligen Kenworth eller Peterbilt, som jag läste i för ca 30 år sedan. Där skrev man om hur få svetsfogar som fanns i hytten på den tiden.
Vad ramens hållfasthet beträffar så blir båda balkarna i sig svagare av hålen i flänsarna, men tillsammans blir det troligen starkare , bla eftersom hålens diameter/area är mindre än det material som kommer till bredvid? Har vi någon medlem som är specialicerad på hållfasthetsberäkningar kan han matematiskt säkert bevisa detta. Vore intressant att se en jämförelse mellan enkel och dubbel ram, med nit hål och utan hål.