veteranlastbilar.se

Fanns det tandemdrivna N88 (NB88)?
Föregångarna L395/L495 Titan fanns ju med det...

Visst gjorde det ju det
Dessutom hade bilarna(i alla fall som nya) en skylt i kylargrillen med siffrorna 6X4 för att visa att det var en tandemboggie.

Anders

Tack för svar!

Men dessa NB88 6x4 (och även föregående Titaner) måste vara sällsynta? Finns det någon kvar, renoverad eller inte...?
Någon som har uppgifter om tillverkningssiffror?

Tillverkningssiffror för den här modellen tror jag är svårt att få fram, men lite information om bilen som sådan kanske kan vara intressant?





Hade den tandemdrivna titanen någon speciell beteckning som visade att den drev med två axlar?

/Stellan

Lars-Erik Karlsson Södra-Vi ( ligger norr om Vimmerby ) hade en Titan dragbil som jag tror var från -57 eller däromkring , han körde en del veteranrallyn med den bla tunga rallyt väst för ca. 3-4 år sen, han har sedan sålt den, jag tror den hamnade i Västergötland men jag är inte helt säker.
Hälsningar Bosse.

Alltid kul med broschyrer Stellan

Tack Bosse, den bilen känner jag ju till men hade inte koll på att den var tandemdriven.

Jag spinner vidare i tråden och undrar hur det var med F88/F89, de fanns också med tandemboggie? Det bör de ju ha haft men återigen så tror jag att tämligen få tillverkades...

Tandem på 8-serien kom 1969. Både F/G 88/89 fanns med tandem, och det tillverkades nog en del, eftersom det var rätt vanligt på tungdragare. Även en del timmeråkare valde tandem. Åkkomforten i Volvos tandem var överlägsen Scanias tandem.

Se bilderna:
http://www.veteranlastbilar.se/Include/ElectosFileStreaming.asp?FileId=938
http://www.veteranlastbilar.se/Include/ElectosFileStreaming.asp?FileId=960

se också tråden http://www.veteranlastbilar.se/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=1212&p=8069&hilit=tandem#p8069

Det ser dock inte ut att vara riktigt samma konstruktion mellan Lars-Eriks Titan och NB88:an. Kanske Thomas minns skillnaden?

These pictures are from a UK Volvo 88 6x4 brochure.....









I hope this doesn't confuse things even more

Hälsningar,
Nick

I några annonser i tidskrifter under 1950-talet benämndes tandemdrivna L 395 som "Volvo Titan Turbo med FDB". FDB står för FyrhjulsDriven Boggie".
Tandemutförandet levererades uteslutande med Turbo. Om tandemutförandet var markerat även i typbeteckningen är inte känt. Boggien köptes från USA och var av fabrikat Henricson. Vill minnas att produktionen av tandem-Titaner startade 1956/1957. Mycket få tandem-Titaner sågs ute på vägarna under
1950- och början av 1960-talet. Ett undantag är en "kaffepannsbil" som Gevalia i Gävle ägde. Denna bil var alltså, märkligt nog, utrustad med tandemdrift. De allra flesta av dessa tidiga tandem-Titaner rullade nog "internt" i t ex gruvor och inom industrier m m. Gevalia-Titanen var 3-axlad i torpedutförande med tandem och hytt från Skeninge-verken. Hytten var rund och byggd som en kaffepanna med pip och handtag. Efter detta fordon hängde en skåptrailer troligen av Skeninges fabrikat. Det fanns även en liknande, något mindre variant av detta fordon hos Gevalia i Gävle. Den var byggd på ett Volvo Viking-chassi i frambyggt utförande, 2-axlig och också den med trailer. Även den hade rund hytt som en kaffepanna. Troligen var både hytten och trailern byggda av Skeninge. Man åkte omkring i Sverige och bjöd på kaffe som reklam.

Vill minnas att den Titan som användes vid en del av snöplogningsarbetet över kvarken i Bottenviken vintern 1966 också var tandemdriven. Tyvärr minns jag inte om det var en 395 eller 495. Svårt att fråga någon, varken iniatiavtagaren eller föraren lever mera.
Minns att det fanns en del skriverier och bilder på bilen i Vasabladet om vägplogningen. Troligen skrevs det också i Västerbottens Kuriren om isvägen.

Intressanta inlägg från samtliga.
GevaliaTitanen glömmer man inte i första taget. Det skulle vara intressant om någon kan visa en bild på den

Jag börjar minnas skillnaden nu mellan Titanens och 88:ans konstruktion nu:
Som framgår av "Skandiahamns" inlägg för 88:an kan man se att den stela balansarmen sitter infäst mot ramen med ett fjäderpaket av samma idé som för en bil utan boggie.
Tittar man noga på Titanens konstruktion http://www.veteranlastbilar.se/Include/ElectosFileStreaming.asp?FileId=960 kan man se att fjäderpaketet saknas men att balanslagringen sitter infäst mot ramen med gummi-element varav det vänstra på bilden kan anas om man tittar noga. Konstruktionen med endast gummielement som fjädring var säkert ingen lyckad konstruktion varför man senare på 88-tiden valde konstruktionen med ett mekaniskt fjäderpaket.

Vi har ju tidigare behandlat detta ämne och i slutet av tråden http://www.veteranlastbilar.se/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=1212&hilit=tandem&start=15 visar Stellan några bilder på olika konstruktioner.

Visst vore det trevligt med bilder på de olika "kaffepannsbilar" som Gevalia ägde. Speciellt på tandem-Titanen. Vill minnas att den
hade reg.nr X 8200. Kaffepanns-Vikingens reg.nr minns jag ej. Det fanns även några mindre fordon av "kaffepannstyp" bl a ett VW-skåp av 1950-talsmodell. Om jag inte helt är fel underrättad så hade 395- och 495-serierna amerikansk Henricson-tandemboggie, medan 88-serien hade en helt annan konstruktion av tandemboggie. Vem kan ha tillverkat den ?

Kristianstads Thermotrans skrev:Visst vore det trevligt med bilder på de olika "kaffepannsbilar" som Gevalia ägde. Speciellt på tandem-Titanen. Vill minnas att den
hade reg.nr X 8200. Kaffepanns-Vikingens reg.nr minns jag ej. Det fanns även några mindre fordon av "kaffepannstyp" bl a ett VW-skåp av 1950-talsmodell. Om jag inte helt är fel underrättad så hade 395- och 495-serierna amerikansk Henricson-tandemboggie, medan 88-serien hade en helt annan konstruktion av tandemboggie. Vem kan ha tillverkat den ?

Länken http://www.veteranlastbilar.se/phpBB3/viewtopic.php?f=1&t=1212&p=8069&hilit=tandem#p8069 visar bilder hämtade från en 8-sidig Volvo broschyr som enbart handlar "Dubbeldrivande boggi, Volvo 88 6x4" men ingenstans står något om Henricson. Jag har dock alltid kallat den boggien för Hendricson. Förmodligen är den licenstillverkad av Volvo. I texten hittar jag dock följande text: "Naturligtvis är så vitala komponenter som bakväxlarna med sina differentialer och fördelningsväxeln med sin differential Volvo-tillverkade". Av detta skulle man kunna tro att balansarmar och radialstag med infästningskonstruktioner är importerade från USA eftersom det ändå handlade om ganska små serier som förväntades, i alla fall till en början.

Den svenska marknaden har alltid varit konservativ till "riktiga" boggier medan andra länder inte accepterat annat än tandemdrift. Vid den här tiden "System 8" siktade nog Volvo mycket på att erövra nya exportmarknader. Hallå Volvo-experter, var finns ni Kom och berätta så slipper vi spekulera