veteranlastbilar.se

Hur fungerade egentligen Bosch tändningslås som hade en kontaktnyckel enligt bild?


Sedan startade man ändå upp motorn med en startknapp.

Fungerade nyckeln då bara som en brytare för ström till startknappen när man förde in nyckeln i hålet, eller behövde man dessutom vrida om nyckeln eller föra den till en viss position?

Finns det någon bild på hur man kopplar in brytaren.
Är den tvåpolig, eller flerpolig?
Brytaren visas inte upp som en speciell komponent i de elscheman som jag har sett, varken för fordon med bensinmotor eller för dieselmotor.
Motorn stannade man naturligtvis med en stoppknapp när det gällde dieselmotorer, men hur var det med bensinmotorer? Drog man ut Bosch kontaktnyckeln när man stängde av bensinmotorn?

Var nyckelprofilen alltid densamma vilket skulle innebära att en kontaktnyckel passade i olika lås, eller fanns det ett antal olika nyckelprofiler på marknaden?
Ungefär när i tiden ersattes dessa tändningslås med modernare nycklar? Jag märker att åtminstone tidiga Sc-V 76:or också har en liknande kontaktnyckel.

// Kjell N

Vet bara att det gick lika bra med en spik i rätt storlek.

Skulle inte förvåna mej om dom fortfarande säljs nya!
När man tryckte in nyckel så slogs ju tändningen till och
sedan parkeringsljuset i läge ett, läge två halvljus.
Dom tålde ganska mycket ström, somliga bilar där
någon hade gjort ”egna inkopplingar” kunde dom
vara jättevarma men fungerade ändå.

Dom jag har kommit i kontakt med, har alltid modellen varit samma.
Scania slutade väl använda dom när 141an gick ur tiden.
Angående bensinare har jag nog inte träffat på just denna modellen.

För Scania-Vabis (säkert även Volvo) är det som Bigmanstown beskriver. Intryckning av nyckeln är bara en form av strömbrytare så att övriga strömförbrukare kan existera, mätare, startknapp, lufttrycksvarnare, etc. Vridning av nyckeln ger först parkering och i nästa läge vägbelysning.

Per Thomson skrev:För Scania-Vabis (säkert även Volvo) är det som Bigmanstown beskriver. Intryckning av nyckeln är bara en form av strömbrytare så att övriga strömförbrukare kan existera, mätare, startknapp, lufttrycksvarnare, etc. Vridning av nyckeln ger först parkering och i nästa läge vägbelysning.

På Volvo av samma årsmodell händer ingenting vid insättning av av nyckeln, man måste vrida till tändläge för att kunna starta.

Hittade ett nytt på denna sida, kopplingsschema finns bland bilderna!
https://www.amazon.se/Bosch-342-201-009 ... B003NE1B9Y

Utmärkt. Då finns det kanske lite underlag för felsökning.

// Kjell N

Ska väl även poängteras att det fanns/finns flera olika typer av lås med lika nyckel.......Allt berodde ju på vilka funktioner man ville ha. Det enklaste är ju att lossa det och titta på anslutningarnas beteckningar så ser man väl förväntad funktion på det låset man har.

Oxidskikt på kontaktblecken är ju ett vanligt fel. Fördelen med gamla Bosch/Robo grejer är ju att de oftast går att plocka isär skapligt enkelt och efter rengöring brukar de funka som nya. Fina grejer!

Sign. S-V L44 ställer några intressanta frågor om "startnycklar" i äldre Scania-Vabis.
Några bra svar har redan givits av sign. Bigmanstown och av Per.

Mitt minne är inte längre vad det borde vara,men några tilläggskommentarer kan jag
alltid lämna.
Ursprungligen hade dessa Boschnycklar två olika utföranden. Den äldre var helt symmetrisk
i "greppet",d.v.s. toppen, och var mycket lång, gissningsvis 50-70 mm.
Kan nämna att äldre Volvobussar hade en liknande nyckel, man bara ca 50 mm lång.

I Scania-Vabis hängde dessa nycklar med ända in på efterkrigstiden, Regent och fyror hade
dem. Möjligen med typ 75 kom den nyare "osymmetriska" nyckeln, av den typ som visas på
en bild.
Hur man hanterade nyckeln i bensindrivna Scanior av efterkrigstyp det kan nog Anders Näs-
lund svara på, som ju har en bil av den typen.
Det kan väl nämnas att dessa typer av nycklar fanns i Scania-Vabis från ca 1930 till in vår tid.
Men eftersom man även köpte elkomponenter från andra än Bosch, förekom Scanianycklar
även av helt andra utföranden.
Malte E.

"Tändningslås" igen.
Nyfikenheten på det här drev mig till att ringa Näslund i Hofors och fråga hur han beter
sig med sin stegbil med bensinmotor. Jag har ju själv aldrig kört en femtiotalsScania med
bensinmotor. Men Näslunds bil är en L60 med sexcylindrig bensinmotor.

Det gamla förgasarreglaget från 30- och 40-talet, det där skjutreglaget med " Start..Riklig..
...Sparsam"...är givetvis längesedan borta. I stället har den här bilen en chokeknapp bredvid
rattstången. Nåväl...man drar ut chokeknappen om man tror sig behöva den. Trycker in
kontaktnyckeln ett snäpp och trycker sedan på startknappen. Behöver man strålkastarna
vrider man nyckeln över läget Ett som tänder parkeringsljus, vidare till läget Två så flödar
ljuset, liksom i en Regent eller en fyra.
När man åkt färdigt så vrider man tillbaka nyckeln till läge noll så slocknar ljuset, sedan
drar men ut nyckeln ett snäpp så stannar motorn.
Malte E.

OK, bara stoppvajern som ersatts med nyckelfunktionen då, enkelt.