veteranlastbilar.se

Renoverar en Rundnos med Volvos sexcylindriga FC motor i sig. Vilket ju är en bensinare. Har funderingar på att sätta i en katalysator i den senare när renoveringen i en framtid är klar.

redbackconverters

Någon som har erfarenhet av sådana hära katalysatorer byggda för förgasarmotorer? Livslängden är väl det man funderar över...

Har ingen erfarenhet av just den modellen men att katalysatorkonvertera en förgasarmotor går utmärkt. Min farfar lät bygga om sin 244GL -81 i nån kampanj som Volvo hade 1987. Katalysatorn höll åtminstone 20år sen gick den sönder rent mekaniskt och blåste ut sitt innehåll. Den trasiga katalysatorn byttes till en universal från biltema som höll resten av bilens liv (ca 10år).

Alltid lika roligt att besiktiga den bilen då bilprovarna trodde det var fel på utrustningen. CO låg på 0,6-0,7 istället för 4,5.

/Johan

Ja, hade ju varit trevligt att inte släppa ut mer skit än nödvändigt.

Men den konverteringen innebar då även lambdasond och någon form av elektronisk tändning?

Stenhuggarn skrev:Ja, hade ju varit trevligt att inte släppa ut mer skit än nödvändigt.

Men den konverteringen innebar då även lambdasond och någon form av elektronisk tändning?

Nej, det var bara en katalysator monterad, ingen elektronik. Sen satte dom dit en tjockare topplockspackning så att bilen kunde gå på blyfri 95 istället för blyad 96 som den skulle ha från början. Vet inte om det verkligen var nödvändigt men det gjordes iallafall.

/Johan

Det var lite mysko med toppackningen… Blyet i soppan behövs för att äldre ventiler och säte ska klara sig, samtidigt som katalysatorer inte tål bly. Undrar hur man tänkte när man sänkte kompressionen?

Stina.

herrstina- skrev:Det var lite mysko med toppackningen… Blyet i soppan behövs för att äldre ventiler och säte ska klara sig, samtidigt som katalysatorer inte tål bly. Undrar hur man tänkte när man sänkte kompressionen?

Stina.

B21 och B23-motorn har aluminiumtopp och härdade ventilsäten så den behöver inte blyad soppa. Tror B20-motorn var den sista som inte hade det. Då det var en GL med B23-motor så hade den lite mer effekt och lite högre kompression än den vanliga motorn så dom sänkte väl antagligen kompressionen för att den inte skulle knacka med det lägre oktantalet. Motorn gick perfekt i alla år tills rosten tog själva bilen. Min Pappa tog över bilen efter Farfar och jag körde den också ett tag. Grymt bra bil.

/Johan

Nä, jag skulle bara sätta dit en katalysator var min tanke. Ingen elektronik. Skulle ju iofs kunna löda dit en kontakt på den gamla Carter förgasaren och hoppas att den tar till sig informationen. Men det är kanske att hoppas på för mycket..?

Vevhusventilationen har jag inte tänkt på. Att göra den sluten är ju ingen dum idé. Tack för den tanken.

Tror bilen i sig kommer dra till sig lite uppmärksamhet. Finns nog inte många Rundnosar i östra Blekinge.

Eftersom katalysatorer inte växer på träd undrar jag hur mycket tillverkningen av katalysatorn kräver energi och miljöpåverkan?
Hur mycket kan man köra utan katalysator innan miljöpåverkan är lika stor som tillverkningsprosessen?

Mycket intressant.

Den där ebay canistern ser ju lite otäckt modern ut. Att bygga en av en sådan gammal fotogendunk hade ju blivit betydligt trevligare. Har ju även en FC motor i reserv. Skulle kanske kunna bygga en canister med hjälp av dess oljefilter-behållare. Kanske blir för liten diameter på anslutningarna dock.

Tackar för tipsen!

Ni berör lite av blytillsats eller inte i den här frågan. Här är en länk som nästan redan är i "veteranålder": http://www.detomaso.nu/pdf/blyers.pdf
Men budskapet i utredningen är lite av: Att blyersättning i modern bensin är betydligt överdrivet. Om man kollar namnen på "utredarna" så hittar man några kända namn på verkliga "motormän".

Skulle man bara för att känna sig helt säker och vill sova gott om nätterna, så kan man ju överväga att blyfrikonvertera toppen med nya ventilsäten. Bara som en jämförelse, det säljs blyfrikonverterade toppar till bl.a Volvo B18, B20 och B30. Det är en förening SVIS, (Svenska Volvoklubbar I Samverkan) som säljer, men man måste vara medlem i någon Volvoklubb för att få köpa. Men det hindrar nog inte att man kan höra sig för hos dom i alla fall. Vem gör det, kan man göra det på en lastbilsmotor och hur görs det???

Och man kan tillägga att det fanns faktiskt fabriksbyggda B20-motorer för blyfritt. Dom förekom som marinmotorer dom sista åren och några motorer i bilar lär ha gått på export till Kalifornien också. Så detta tyder på att det inte är någon omöjlighet om man vill ha blyfrikonverterat (och katalysator?)

Det viktiga för att kunna köra på oblyad bensin, är att ventilsätena för avgas är i hårdmetall, man fräser ur, pressar in härdade ringar som slipas till rätt fason, och sedan går det galant. Jag betalade ca 5000:- för en B30 topp senast, då b´lev ju styrningar och tätningar fixade i samma jobb.

I samband med ett besök till Nestes laboratorium i Sköldvik diskuterades detta med blyfritt i gamla motorer. Där sade någon av laboranterna att det inte skulle vara något problem med motorer som redan körts en tid med blyhaltigt bränsle, eftersom det då finns skyddande beläggning på ventilerna.
Är det däremot en helrenoverad motor kan situationen vara en annan.