Mer gamla bilder...

[Fredrik Klint]

Från Anders Willgård.


FWD, fotad ca 1970. Finns fortfarande kvar men i vilket skick...? Nuvarande reg-nr är CXS828, reggad som årsmodell -69, tydligen det året den blev reggad som traktor.


Austin med sina lustiga fönster och dörr/ingång till hytten snett bakifrån.


Volvo F83 från -70, sedemera BPM467.


En till Austin, på väg upp mot Tranebergsbron på Alviksidan.


En av EKÅ´s allra första bärgare, mer historik finns här: http://www.tow.se/oldcartowaustin/s510109.htm


Volvo F83 från -70, bara nåt år gammal när bilden togs.

[Lasse Hsand]

Volvo bilarna gör mig varm!!! Inget fel på det engelska heller. Men vad tänkte dom?

[Anders Ason]

Från Anders Willgård.


FWD, fotad ca 1970. Finns fortfarande kvar men i vilket skick...? Nuvarande reg-nr är CXS828, reggad som årsmodell -69, tydligen det året den blev reggad som traktor.

Jodå, både bil och trailer finns kvar än i dag och så här ser dessvärre bilen ut. Ni som var var på Elmia 2010 kunde se en hel svit av bilder på detta ekipage i vår monter. Årsmodellen är 1946 och den drivs av en Cummins på 18 liter och ca 200 hkr. Bilen är försedd med tryckluftsbromsar. Bilen är sannolikt bortom all räddning då kreativa ungdomar gjort sitt med allt som heter glas och naturen i övrigt då motorn sitter fast. Hytten är i det närmaste helt upprostad




Foto: Ason

IMG_0073 (Medium).JPG (115.43 KiB) Visad 32015 gånger



I sin krafts dagar på en kaj i Göteborg:





fwdgb.jpg (83.49 KiB) Visad 32015 gånger



Grävmaskinstransport där en Scania 3 axl gick bakom och sköt på med stång. Dess last bestod av grävargeggat och på några andra bilar var band o s v lastade.





fwd2.jpg (156.71 KiB) Visad 32015 gånger



Här finns lite mer om F.W.D.:
viewtopic.php?f=13&t=274&start=15

[faun v12]

Ägs den av Eklund i Linköping? Vilket fabrikat har tillverkat trailern? Hur stor är lastförmågan+

[Anders Ason]

Det stämmer och trailern har han han byggt själv på en åker utanför Mjölby. Lastförmågan är inte definierad men måste nog anses som bilfirman RR säger - tillräcklig. Den är testad ordenligt. Lite om trailern: samtliga hjul har bromsar och den är avbröstningsbar även om det kräver en del arbete. Det senare p g a alla länkar och vajrar för hjulstyrningen - samtliga hjul är styrande. Den har 24 hjul varav två och två individuellt avfjädrade. Styrgeometrin är utformad så alla hjul går i stort sett i samma spår. Ett ingenjörsrtekniskt mästerverk och med mycket snygga svetsar. Ekipaget, när det var i bruk var hela tiden reggat som traktor.

[Reid Hulting]

Har sett ekipaget. Borde sparas, även om så bara uppställt och ej körbart. Som sagt, ett mästerverk av en man.
Reid.

[Per Thomson]

Har sett ekipaget. Borde sparas, även om så bara uppställt och ej körbart. Som sagt, ett mästerverk av en man.
Reid.

Håller med dig Reid och jag skulle bli verkligt glad om denna "ingenjörs-skapelse" kunde bevaras. Det finns mycket klurigt tänk i denna trailer, långt över vad etablerade svenska trailerbyggare kunde visa upp vid den tiden. Vad säger du Kenneth H. (Faun V12)?

Visar också dessa bilder som kompletterar Anders textbeskrivning.

Framsektion balansering av last till dragbil

IMG_1405_1.JPG (103.71 KiB) Visad 31803 gånger

Framsektion slutet, lastbord

IMG_1406_1.JPG (113.46 KiB) Visad 31803 gånger

Översikt mot baksektion

IMG_1408_1.JPG (114.51 KiB) Visad 31803 gånger

Bakre hjulställ med styrvajrar

IMG_1409_1.JPG (110.15 KiB) Visad 31803 gånger

Detaljbild baksektion balansering

IMG_1410_1.JPG (95.9 KiB) Visad 31803 gånger

Baksektion balansering av last

IMG_1411_1.JPG (114.52 KiB) Visad 31803 gånger

[Lasse Hsand]

Är dom så kallade fjäder benen fjädrande. Så att man får något tryck på dragbilen?

[Thomas Almen]

Måste visa bilderna för min vän tungtransportören. Han har en Nicholas som går att bygga på tusen vis. Men den är modern den......

[herrstina-]

Är den byggd på en åker är det onekligen imponerande!
Lastbordet hänger i oket som vilar på dragbilen och de främre axlarna på trailern så viktfördelningen till bilen blir alltid i ett visst förhållande till trailern.

Jag tycker att den nuvarande dragbilen ser skum ut, det är en SCANIA som haft boggie men ramen verkar för kort för att rymma något bakre fjäderfäste.
Är den konverterad med någon hemgjord luftfjädring?

Stina.

[Reid Hulting]

Ja, framdelen är så balanserad att man får vikt på dragbilen. Dragbilen som skymtar på ena bilden är Scania LB110 med sugmotor, på vilken f.ö. växellådan havererade. Vad gör då en man av den här kalibern. Jo han går in till verkstadens bra att ha hörna, hittar en ZF-låda till nåt helt annat och anpassar den raskt till Scania´n.
Reid.

[Anders Ason]

Är den byggd på en åker är det onekligen imponerande!
Lastbordet hänger i oket som vilar på dragbilen och de främre axlarna på trailern så viktfördelningen till bilen blir alltid i ett visst förhållande till trailern.

Jag tycker att den nuvarande dragbilen ser skum ut, det är en SCANIA som haft boggie men ramen verkar för kort för att rymma något bakre fjäderfäste.
Är den konverterad med någon hemgjord luftfjädring?

Stina.

Jo, den är byggd på en åker utanför Mjölby och bygget pågick året runt, har sett vinterbilder. Svetsningen utfördes med ett på en traktors kraftuttag monterat och drivet svetsaggregat som finns kvar, men numera skadat då en lasten i en grävmaskinsskopa for ner på ekipaget för c a 2 år sedan. Ett öra till trepunkten gick bl a av.

Jo, den nuvarande dragbilen är skum, en 110 boggiebil från början. Avkapad till en tvåaxlig dragbil med en egen konstruerad bakre fjäderupphängning (ej luft). Växellådan är bytt till en ZF och kommer från en Henschel. Allt glas o mätare sönderslaget här också och bilen är inte kör- eller renoveringsbar.

[Kjell T]

Inte renoveringsbar?? Hur kan det vara så när det går att renovera en lastbil som varit ett halv sekel på en sjöbotten?

[faun v12]

Eklund var verkligen före sin tid,trailer med tyngd-överföring till drag-bil såg mig veterligen dagens ljus i början på 1970-talet. Skapelsen är en blandning av tyska Scheerle, Hafo och Gävle varv som alla var tillverkare av trailers på 1960-talet. Helt klart skulle den gärna i kombination med gamla drag-bilen sparas ,absolut!

[Anders Ason]

Inte renoveringsbar?? Hur kan det vara så när det går att renovera en lastbil som varit ett halv sekel på en sjöbotten?

Ja, allt är ju en fråga om hur mycket arbete och kostnader som behöver läggas ner. Den här bilen LB110 är inte unik, det finns ganska många av den och renovera upp denna påminner starkt om att bygga en helt ny bil. Det är inte mycket som är original på bilen och skicket är verkligen dåligt. Har mycket svårt att tro att någon skulle vara intresserad av att sätta igång ett så stort jobb, skaffa ram, motor, växellåda, hytt, bakaxel (ej den heller original), traktorreggad o s v, varför? Vad blir kvar av den ursprungliga bilen? Visst går det, men kan nog knappt försvaras när det finns mängder med bättre alternativ av samma modell.

Om det är Frykenbilen du tänker på så anser jag att förutsättningarna var helt olika. Det dräller ju inte precis av 30-talsbilar, den var komplett, i original och den hade en intressant historia. Inga av de villkoren gäller för denna LB110.

Men visst kan jag ta tillbaka mitt eget påstående, även om jag inte tror att en sådan person finns som ens skulle komma på tanken att renovera efter ha sett bilen.

Visst kan jag ha fel, det har hänt en gång förut